Pirelli, la FIA y los equipos fijan el programa de test de cara al 2017

La proveedora italiana se ha mantenido firme en su postura de que las nuevas normas no contribuirían a mejorar el espectáculo de las carreras si los actores relevantes en la gestión de la Fórmula 1 seguían negándose a cederles un número determinado de días para probar la configuración de sus neumáticos. Hasta hace apenas una semana, la FIA y Pirelli estaban enfrascadas en una disputa administrativa respecto a este mismo asunto que perjudicaba seriamente el trabajo de los ingenieros sobre la base de los nuevos monoplazas, ya que el fabricante no había recibido el visto bueno de Jean Todt para distribuir los prototipos requeridos en las pruebas del túnel del viento.

Finalmente, ambas partes resolvieron sus desavenencias y aceleraron el reparto de los neumáticos, evitando así mayores retrasos sobre el reglamento del 2017. La ‘línea roja’ impuesta por Pirelli sobre el número de test privados no había sido afrontada de forma suficientemente rotunda con sólo ocho meses restantes de trabajo, pero la cercanía con la Federación Internacional supuso el primer paso para fijar el futuro de la Fórmula 1 entre su constante sentimiento de desorden operacional. El acuerdo para contentar las exigencias de Pirelli ha tardado apenas cinco días en recibir la aprobación unánime de los jefes de equipo, quienes se han comprometido a trabajar junto a la proveedora italiana en su deseo conjunto de mejorar el futuro de las carreras.

LOS EQUIPOS OFRECEN AYUDA PARA DOS JORNADAS DE TEST

Tras reunirse con Charlie Whiting en Shanghái, Ferrari, Mercedes, McLaren, Red Bull y Williams han subrayado su interés en ofrecer a Pirelli algunos de sus coches antiguos para realizar pruebas de cara al 2017. Paul Hembery, máximo responsable de Pirelli Motorsport, ya había matizado en numerosas ocasiones que los primeros test deberían desarrollarse con monoplazas utilizados en la época de los motores V8 atmosféricos, mientras que la utilización de chasis más actuales no llegaría hasta la fase final del trabajo. Los equipos han respaldado la propuesta de Pirelli, y aunque aún deba contar con el beneplácito del Consejo Mundial del Automovilismo y la Comisión de la F1 al tratarse de un cambio reglamentario, la suministradora tendría ya luz verde para trabajar en las nuevas reglas.

Tal y como deseaba Hembery, los test se desarrollarán entre dos partes diferentes. En la primera, Pirelli probará la fase experimental de los neumáticos con monoplazas de los años 2012, 2013 y 2014, mientras los coches más recientes del 2015 entrarán a la acción en la segunda fase. Será en ese momento cuando los equipos incorporen la suspensión específica para los cambios del 2017, utilizando una arquitectura de los PZero muy similar a la que figura sobre las directrices del reglamento. Inicialmente, la FIA se había aferrado al gasto excesivo de las pruebas para rechazar la idea de Pirelli, aunque el acuerdo firmado esta mañana en China incluye una relajación importante en las exigencias económicas para los equipos.

PIRELLI, COMPROMETIDA A CUBRIR EL GASTO

Según ha confirmado Christian Horner, Pirelli abonará el coste íntegro de las primeras pruebas y destinará una aportación para las segundas. De esta forma, las escuderías seguirán viéndose obligadas a destinar parte de su presupuesto al trabajo en los neumáticos de 2017, pero bajo unos límites ciertamente más escuetos respecto a los que han barajado durante los últimos meses. "Pirelli afrontará el gasto de los coches antiguos, y harán una contribución al coste de las otras pruebas. Daremos el máximo para apoyarles con el material que tenemos", indica el dirigente británico en declaraciones a Motorsport.com.

Como muestra de su apoyo a Pirelli, Horner pone a disposición uno de los coches utilizados en las exhibiciones de Red Bull para iniciar las pruebas de cara a la próxima temporada. "Veremos los equipos con los que quiere trabajar Pirelli. Creo que la pelota está ahora en su tejado, o en realidad en el de la FIA, para saber quién va a organizar los test. Nosotros tenemos un coche de exhibición con motor V8 que viaja alrededor del planeta y que ya existe. Obviamente, aún queda un poco más de trabajo en la otra versión", apunta el británico, quien justifica el apoyo de los equipos bajo la posibilidad de que los test ofrezcan mejoras para su rendimiento en pista. "Todos prefieren acumular kilómetros que no hacerlo; siempre vas a aprender algo".

Por el momento, se desconoce la fecha en la que Pirelli llevará a cabo la primera ronda de test, pero Paul Hembery ha señalado el final del mes de julio como el límite para arrancar la segunda fase con los coches de 2015. "Eso se está definiendo ahora mismo. Diría que a final de julio o principio de agosto; alrededor de Hockenheim". Las cesiones de la FIA, la FOM y los equipos han sido esenciales para que Pirelli comience a trazar su hoja de ruta para el 2017, según explica el británico. "Creo que todo acabará la semana que viene. Hay una serie de elementos que necesitan ser finalizados antes de solucionar todo, pero hemos tenido un gran apoyo de los equipos y la FOM. Todos estamos trabajando hacia un objetivo común, lo cual es positivo".