F1

Nuevo comunicado

Pirelli culpa a la estrategia de Ferrari del reventón de Vettel

La marca milanesa tira de historia y recuerda que en 2013 ya pidió que se limitara el número máximo de vueltas que se podían dar con cada juego de neumáticos
Propusieron que la goma más dura pudiera rodar un 50% de la prueba y la blanda, un 30%
Aplicada a Bélgica, eso hubiera significado que el P-Zero medio podía dar 22 vueltas
Vettel llevaba 27 giros a sus espaldas con las mismas gomas cuando tuvo el problema
vettel-ferrari-belgica-spa-laf1.jpg
83
24 Ago 2015 - 02:18

Pirelli ha emitido un breve y directo comunicado con el que se quita toda responsabilidad en el caso del reventón del neumático de Sebastian Vettel, ocurrido tras la subida del Raidillon a falta de dos vueltas para el final del Gran Premio de Bélgica.

La marca milanesa achaca dicho problema a la decisión de Ferrari de imprimir más kilómetros de lo recomendado al compuesto en cuestión, y ha recordado que en noviembre de 2013 hizo una propuesta que no prosperó que tenía por objetivo fijar un límite de vueltas para cada juego de neumáticos.

Bajo el título de "No se escuchó la solicitud que hicimos hace dos años para fijar un límite máximo de las vueltas que podían hacerse con cada juego de neumáticos", Pirelli se defiende de las críticas de un Sebastian Vettel que ayer criticó con dureza al proveedor de neumáticos de la categoría reina.

 

COMUNICADO COMPLETO

  • "En noviembre de 2013, Pirelli solicitó que debería existir una normativa para controlar el número máximo de vueltas que podían hacerse con un mismo juego de neumáticos, entre otros parámetros, para asegurar su correcto uso. Esa solicitud no fue aceptada. La solicitud proponía una distancia máxima del 50% del Gran Premio para el neumático más duro y un 30% para el más blando. Aplicadas a Spa-Francorchamps, el máximo de vueltas posibles con el neumático hubiera sido limitado a 22".

 

Huelga recordar que Vettel se mostró escéptico por unos instantes con la estrategia de su equipo e incluso llegó a preguntar vía radio si no sería conveniente hacer una parada extra en boxes.

 

EL ENFADO DE VETTEL

Ayer, Vettel cargó con absoluta dureza contra la frialdad con la que Pirelli se ha desentendido de las críticas, sobre todo a raíz del extrañísimo reventón de Nico Rosberg en los Libres 2.

Vettel arremetió contra el cinismo con el que, a su entender, el proveedor de neumáticos consigue siempre zafarse de asumir responsabilidades.

"¿Qué responden? Siempre dicen lo mismo. 'Debris, piezas del chasis, que el piloto se salió de la pista...' Tonterías. Rosberg no se salió de pista, yo tampoco me he salido y de repente mi neumático ha explotado", dijo con rostro enfadado a las televisiones.

"Si el pinchazo ocurre 200 metros antes, yo no estoy aquí. Cosas como ésta no pueden suceder. Punto y final. No sé qué más tiene que ocurrir, pero es algo que está pasando y que nadie menciona, pero sigue siendo inaceptable".

83 comentarios
Para comentar o votarInicia sesión
24 Ago 2015 - 06:16
Comment

Comparto el enfado de Vettel, puesto que el ostiaco pudo ser de ordago. Pero, ¿no debería arremeter contra el equipo?. Hay un comunicado previo de Pirelli avisando de la durabilidad de los neumáticos, y además él preguntó al equipo si no deberían hacer una parada más.

raul_orlando2
24 Ago 2015 - 04:27
Comment

De antemano digo que ojala estos episodios nunca ocurran de nuevo..... Pero algunos cerebros sólo entenderían si el neumático le explota a Alonso y se da un buen tortazo..... Allí si que entenderían la gravedad de lo que pasa con Pirelli....... Vuelvo a repetir, ojalá no se repita con nadie.

MagicAlonsoFan
24 Ago 2015 - 02:47
Comment

Pues eso..ajo y agua..por listillos...viva italia y los spaguettis a la torera..

Últimos vídeos
Te puede interesar
Horner revela el detalle que Ferrari controla mejor que Red Bull - SoyMotor.com
F1

¿Nuevo capítulo del caso Horner?

Parece que todavía no se puede dar por cerrado el 'caso Horner'. Tras la apelación de la empleada, Red Bull llevará a cabo una nueva investigación interna sobre el asunto, esta vez, con un abogado diferente.

9
16 Abr 2024 - 16:53
Xiaomi SU7 en la fábrica de la marca en Beijing - SoyMotor.com
Coches

El secreto de Xiaomi: fondos ilimitados, socios estratégicos y un plan para dominar el mercado

Un nuevo actor ha irrumpido con fuerza en la industria del motor. Y a diferencia de nombres como Tesla, Rivian o Lucid, que han intentado hacerse un hueco a partir de la ingeniería y haciendo equilibrios y malabares para encontrar la financiación necesaria para subsistir, este último tiene fondos virtualmente ilimitados para llevar a cabo su objetivo: crecer hasta convertirse en uno de los cinco mayores fabricantes de todo el planeta. Quiere conseguirlo en menos de 20 años y, para hacerlo, tiene que desbancar a una General Motors que hoy cierra el Top 5 con 6,1 millones de coches por año y multiplicar el volumen actual de fabricantes del calibre de BMW –2,5 millones–, Mercedes-Benz –2,4 millones– y Renault –2,2 millones–.

2
12 Abr 2024 - 17:25
La salida del Gran Premio de Japón
F1

Las claves del renovado formato Sprint que la F1 estrenará en China

La Fórmula 1 ha decidido introducir cambios en el formato de los fines de semana al Sprint. Las modificaciones llegan para intentar que haya una mayor flexibilidad a la hora de certificar la puesta a punto de los coches, una de las principales problemáticas que se observaron en años anteriores. Así, se ha intentado 'refrescar' el formato con la combinación de pruebas el viernes y sábado, aunque se mantiene la misma estructura para los domingos. 

13
16 Abr 2024 - 12:41