GP de Mónaco F1 2017
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Pirelli anuncia los neumáticos para los GPs de Baréin y Rusia 2017

Medio, blando y superblando para Baréin

Blando, superblando y ultrablando para Rusia

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Tras pararse los motores a finales de noviembre en Abu Dhabi y a falta de dos meses para el inicio de la temporada, la marca suministradora de neumáticos, Pirelli, ya ha anunciado los compuestos seleccionados para la tercera y cuarta ronda del campeonato, los GPs de Bahréin y Rusia.

De cara a la tercera cita, en Sakhir, los italianos han optado por llevar la misma gama de neumáticos que el pasado año, el superblando, el blando y el medio. Respecto a la carrera de Sochi y debido a la poca degradación observada en el pasado, Pirelli se ha decantado por sus tres gomas más blandas, el ultrablando, el superblando y el blando.

Cabe recordar que para este año 2017, el reglamento fija nuevas medidas para las ruedas, lo que afectará significativamente tanto al agarre como al nivel de degradación. Para las cinco primeras citas, todos los pilotos dispondrán de 13 juegos de gomas. Siete serán del compuesto más blando, para la clasificación; cuatro del medio y por último, tendrán también dos juegos de la goma más dura.

"Descubre los neumáticos para el GP de Baréin y el de Rusia", se podía leer en la cuenta oficial de la red social Twitter del fabricante italiano.

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12 comentarios
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[#11 ituque] simplemente no hay test suficientes como antes si los habían para hacer mejores gomas, antes tampoco había la variedad de ahora, imagina hacer entonces 2 gomas wet y super wet con diferentes dimensiones y estructuras de las otras US, SS, S, medium y hard dividiendo a razon de 3 dias de test por goma. Ese es el mayor problema otro problema es que las pruebas se hacen con coches del 2015 modificados que en nada se parecen a los nuevos coches, pirelli sabe que los datos no son fidedignos y siempre han manifestado que los prototipos apenas y simulaban las cargas de los coches 2017, por la falta de data prácticamente han proyectado el producto a lo que en teoría esperan y no descartan que ya introducida le temporada sigan modificando hasta dar con el producto como lo pide la fia. Es un trabajo a ciegas para hacer muchas gomas diferentes, con las carracteristicas que pide fia, en nada se parece a la época de michellin y Bridgestone dónde la tarea era hacer 4 gomas rápidas con los test que quieras usando el coche del año, pero siempre es más fácil criticar que comprender las situaciones en F1.

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[#9 janGP] Soy consciente del trabajo que conlleva , pero lo planteas como si fuera un trabajo imposible, y no lo es !! Solo es un gran esfuerzo que los de Pirelli no parecen estar dispuesto a hacer . La F1 no se merece que en la parte mas importante de la conducción, seguridad = neumáticos sea simplemente un trabajo Aceptable , como se describen en las formulas Posteadas antes !! Su esfuerzo tendría que ser proporcional al que los equipos hacen para rasgar milésimas. O sea Excelente .Y no lo es. Valoro tus trabajos de diseño , pero precisamente porque no son fáciles. Sino no tendrían ningún merito.

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* por no poder cruzar la data aprendida con la otra goma ... entre otros

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[#8 ituque] cambiar la dimensión del neumático (carcasa) sea en el eje que sea (xyz) ... tiene más implicaciones directas de las que crees ... estructurales (deformación) ... térmicas (rangos y tiempos de) ... mécanicas (tracción del compuesto) ... e indirectamente muchas más ... diseñar una goma más estrecha para lluvia exigiría duplicar los tiempos de desarrollo de Pirelli por no puder cruzar la data aprendida con la otra goma ... entre otros

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[#7 janGP] No puedo duplicarme ... ya me dedico a solucionar cagadas , reparar averías y diseñar estructuras... así como comprobarlas. No puedo dar un trabajo mediocre como bueno cuando en tiempos pasados eran mucho mejores. Por suerte para los pilotos los de este año en cuanto estructura han mejorado . pero dista mucho de lo esperado en la F1 donde la tecnología tendría que ser vanguardista .

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[#5 ituque] no se porque no curras para Pirelli xD PD: http://www.cimec.org.ar/ojs/index.php/mc/article/viewFile/4490/4420

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[#5 ituque] cambiar las dimensiones de la carcasa del neumático implica no solo a nivel estructural sino también de compuesto ... modifica el rango térmico de operación así como la respuesta mecánica a esfuerzos entre otros muchos factores ... doble de trabajo en desarrollo para Pirelli

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[#4 janGP] La estructura es casi idem a la que tenían el año pasado , con lo que parece que no se han roto mucho la cabeza. Imponer la misma superficie en mojado es el equivalente a correr un Rally de nieve con la misma superficie de neumáticos que con la de tierra o asfalto , simplemente es ilógico. El tiempo dará la razón cuando veamos aquaplaning y salidas de pista a diestro y siniestro !!

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[#3 ituque] no es tan sencillo como calcular superficie y presión ... se debe crear una estructura que tenga un comportamiento dado (tanto mecánico como térmico) durante un número determinado de vueltas al circuito ... a diferente dimensión de goma hay que recalcular toda la estructura de la misma y diseño, el tema no se reduce solo a la superficie de contacto ... y al ser nueva la data de carga aerodinámica debido a la nueva reglamentación no se tiene referencias válidas y supondría duplicar esfuerzos ...

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[#2 janGP] No ahí que estudiar muchos datos , a menor superficie mayor presión de contacto . como dice [#1 Perán] la relación es fácil y estos neumáticos de lluvia son un bodrio . Salu2

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