Problemas costosos

Pat Symonds carga contra Ferrari tras las averías de Malasia

El británico cree que no se comprobó el motor de Räikkönen tras la rotura de Vettel

Esa falta de profesionalidad, según Symonds, es inaceptable

AmpliarPat Symonds trabajando junto a Ted Kravitz en Bélgica - SoyMotorPat Symonds trabajando junto a Ted Kravitz en Bélgica

Pat Symonds ha cargado duramente contra el modus operandi de Ferrari, ante problemas de fiabilidad. Según el ahora analista del canal británico Sky Sports F1 y exingeniero y director técnico en varios equipos, los problemas de Sebastian Vettel y posteriormente de Kimi Räikkönen fueron más causa de la dejadez del equipo que de la falta de fiabilidad en sí.

"Cuando Vettel tuvo el problema con la inyección en la clasificación en Malasia, había que mirar hacia el otro coche y pensar: 'tenemos que comprobar si el otro coche no tiene el mismo problema'. Se puede estar equivocado, pero no creo que esa fase ocurriese y creo que el problema que tuvo Kimi fue el mismo, así que es inaceptable", ha explicado Pat Symonds a F1 Fanatic.

"Puedo creer que es cierto porque puedo imaginar a alguien diciendo que 'eso es imposible que ocurra de nuevo, no nos volvamos locos y entremos en pánico'. Lo que deberían haber dicho es: 'No me importa de quién o qué sea la culpa, vamos a comprobar y a asegurar que todo está perfectamente'", ha proseguido el británico.

Después, Symonds ha continuado cargando contra la forma de trabajar de Ferrari. Se comenta por el paddock que dentro de la Scuderia el ambiente es complicado por cómo se afronta un error. Esa equivocación se castiga duramente y Symonds no comparte esa filosofía. La unidad da las victorias y segñun deja caer el británico, no ocurre así en el conjunto de Maranello.

"Ferrari no tiene que buscar un culpable. Se gana en equipo, se pierde en equipo y la única forma de mejorar es evitar la cultura de la culpabilidad. En la aviación no buscan culpables. Ellos buscan mejorar y el personal está contento de informar lo que ellos perciben, sin necesidad de temer un castigo. La fiabilidad en las carreras debe tratarse igual, se necesita ese tipo de pensamiento", ha continuado Symonds.

"Se debe poder decir: 'Creo que aquí hay un problema y creo que debemos hacer algo para solucionarlo'. Incluso aunque creas que es culpa tuya, debes ser capaz de reaccionar y ser riguroso", ha expresado.

Por último y para quitar un poco de hierro a la crítica, cree que los fallos de Ferrari son por forzar e intentar atrapar a la todopoderosa Mercedes. Symonds reseña esa insistencia y lo ve normal en un marco de competitividad como el que se vive en la Fórmula 1 de 2017.

"Puede que sea verdad y hemos visto otros ejemplos. Hemos visto cómo Mercedes tenía problemas en las cajas de cambio y admitieron que querían mejorar la velocidad del cambio de marcha a marcha y entonces encontraron los problemas. En el caso de Ferrari, con la inyección y la bujía, eso es posible también", ha explicado el ex de Williams y Renault, entre otros.

"No es que necesariamente estén relacionados, pero sí que cuando fuerzas a ir al límite, cuando se fuerza la presión del cilindro un poco más de lo normal, puede generar esa falta de fiabilidad al usar más tiempo los mapas motor más potentes. Si trabajas al límite del material, la fiabilidad cada vez cuesta más de conseguir y lo más importante es conseguir esa fiabilidad", ha expresado Symonds para concluir.

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9 comentarios
Imagen de speedtrap

[#4 Blacklabelbiko] Amigo. No entres en su juego. Es cansino y aburrido. Suele.interpretar mal las noticias.malintencionadamente y cuando queda en evidencia pide a la administracion baneo o ediciones para los demas. Ni siquiera es un payador que en general son gauchos bien intencionados. Sds.

Imagen de Pulpeiro

Sr. SANTI TORRES, tras el comentario de Rep68 pido aclaración, pues si es cierto lo que dice, me parece muy grave que se falsee la información de esa manera.

Imagen de pegasus

La cultura que tenía, cada vez menos por el tema de los costes, la aviación es la idónea, como muy bien dice Pat, para un equipo de F1. En realidad sirve para cualquier otro equipo o empresa. Ante un problema no se debe de buscar culpables porque si haces eso estás coartando libertades y maneras de expresar las cosas. Se va en Grupo para lo bueno y para lo malo. Los individualismos no deben de existir. No es nada bueno, para el conjunto, las declaraciones que a veces hacen tanto el presidente de Ferrari como su Director Deportivo. Mientras sigan estos 2 al frente creo que no ganaran nada ya que, personalmente, no les veo Cultura de Equipo. Se de lo que hablo porque he tenido el gran privilegio de haber podido aportar mi experiencia y trabajo durante 8 años en un Escuadrilla de Aviones.

Imagen de Rep68

[#5 Pulpeiro] Bueno, en el artículo original no dice nada de mal rollo ni de mal ambiente,
"Symonds, who helped mastermind Benetton and Renault’s championship successes in the nineties and noughties, said Ferrari must not allow a culture of blame to develop following their recent spate of reliability problems. Eight days after his car failure in Malaysia Vettel’s title hopes were dealt another blow when he retired from the Japanese Grand Prix.

Ferrari mustn’t “go looking for someone to shoot”, Symonds urged. “You win together, you lose together and the only way to improve is to not have a culture of blame.”
https://www.f1fanatic.co.uk/2017/10/18/double-ferrari-failure-completely...
Y creo que no han señalado a nadie, han creado un departamento de control de calidad nuevo

Imagen de Pulpeiro

[#4 Blacklabelbiko] Y yo espero todos los comentarios de los que decían que el ambiente en Ferrari es una maravilla.

Imagen de Blacklabelbiko

Aún espero los comentarios de todos los que se llenaban la boca blasfemando que el ferrari estaba a la par o era mejor que los MB, donde estás hitchcock y cía.? Y se las dan de saber mucho, yo no sé mucho, solo soy un aficionado, pero tampoco me mando la parte como que sí sé, y tú [#1 Mend] dejate de dobles discursos, es exasperante, estás en cada articulo payando, sabes lo que es payar? Es un vecino cualquiera que rasga una guitarra e improvisa una canción de acuerdo al momento.

Imagen de masmvd

Quedan muchos cambios por hacer en Ferrari, aparecen los fantasmas del pasado y parece que vuelven a tener los mismos vicios.

Imagen de RIA556

Ferrari tenía en mente usar todavía el propulsor híbrido del tercer ciclo en Malasia, en ambos coches, a pesar que estos habían cumplido los 5 GP y sufrieron algún daño por el accidente en Singapur, que por lo visto en Malasia, vaya que hubo daños ocultos, que perjudicaron a Vettel en la clasificación y a Kimi en la carrera, lo más extraño es que, al Coche de Sebastian (Antes del Problema en Q1) se le cambió el Acumulador de Energía (Baterías), la ECU y caja de cambios; mientras que, en el coche de Raikkonen solo cambiaron la caja, entonces porque al de Kimi NO hicieron lo mismo con la ES y la ECU, sabiendo que el fondo plano sufrió severos daños.
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Me parece que las Normas, Procedimientos y Controles de Calidad en Ferrari han sido los mismos de años atrás, a pesar que la plantilla ha sido renovada. Bueno, en esta reestructuración, los puestos claves, en la mayoría de los casos, han sido ocupados por personal que han tenido una amplia trayectoria en Ferrari; así que, NO se debe esperar que las cosas cambien radicalmente.

Imagen de Mend

En definitiva , los mismos problemas por los que paso Alonso y que a día de hoy vuelven ha aparecer .
El único equipo de toda la parrilla que cambio prácticamente todo el equipo humano en busca de mejoras y siguen fallando , complicado lo tienen para remontar no imposible este año .
Pero si el año que viene se une a los equipos de cabeza (Mercedes-Ferrari) alguno mas de forma mas constante como podría ser Redbull Renault o Mclaren mas cuesta arriba se les va a poner a los Ferrari cumplir con sus objetivos .

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