F1

Quieren que esté regulado por el Reglamento Deportivo

Mercedes y Red Bull defienden su negativa al techo presupuestario de Todt

Los equipos grandes no creen que un simple límite de gastos baste para regular la economía de la Fórmula 1
Apuestan por instaurar restricciones en los gastos a través del Reglamento, pero su idea no entusiasma a las escuadras más modestas
mercedes-red-bull-laf1.jpg
Blanca del Mar García
0
16 Abr 2014 - 17:31

Toto Wolff ha admitido que era inútil tratar de conseguir imponer un límite presupuestario debido al nivel de la oposición de sus rivales, y es que tanto Niki Lauda como Bernie Ecclestone han defendido su posición de descartar el planteamiento original del techo presupuestario de Jean Todt.

"Así que tenemos que mirar los reglamentos deportivos y ver dónde están nuestros gastos", comentó Horner, jefe del equipo Red Bull. En cambio, Wolff se mostró a favor de un límite en los presupuestos, aunque reconoció su inviabilidad.

"Nos dimos cuenta de que con un tope de costes había demasiada oposición de ciertos equipos. Tenemos que aceptar eso", dijo Wolff. "Pero creemos firmemente que los costes deben bajar y limitarse en cierta manera".

Y es que el presidente de la FIA, Jean Todt, anunció en el Gran Premio de Baréin que había renunciado a los planes de introducir un límite presupuestario el próximo año. El motivo es la oposición de los seis equipos del Grupo de Estrategia de la Fórmula 1.

Tenemos que mirar los reglamentos deportivos y ver cuáles son nuestros factores de coste

De hecho, dos miembros clave del Grupo de Estrategia (Red Bull y Mercedes) defendieron que el gasto puede ser controlado sin la necesidad de un límite presupuestario. "Creo que la situación es que un tope nunca va a controlar efectivamente los costes", dijo Horner a Autosport.

La decisión molestó a los equipos más pequeños de este deporte, que temen que en la Fórmula 1 podría producirse un desastre financiero si la FIA no consigue controlar la materia económica.

"Todos los equipos están de acuerdo en que efectivamente queremos reducir los costes, y la forma más eficaz de hacer esto es realmente a través de los reglamentos deportivos más que nada", admitió Horner.

"Si los reglamentos deportivo y técnico son el camino a seguir, y no hay suficientes pruebas históricas de que funcionen, como cortar de nuevo las pruebas, la introducción de toques de queda y el parque cerrado, de nuevo vamos a explorar ese camino y llegar a algunas reglas", agregó Wollf. "Esperemos reducir los costes", concluyó el de Mercedes.

 

Aún no existen comentarios, danos tu opinión
Para comentar o votarInicia sesión
Últimos vídeos
Te puede interesar
Lando Norris en Shanghái
F1

¿Por qué la FIA no ha invalidado la vuelta de Norris?

Lando Norris saldrá desde la Pole en el primer Sprint de la temporada en China tras haber sido el más rápido en la primera clasificación, marcada por una SQ3 bajo la lluvia. El británico ha batido por más de un segundo al resto de la parrilla en una vuelta que en primera instancia ha sido anulada, pero posteriormente, se ha restablecido tras la rectificación de la FIA.

14
19 Abr 2024 - 12:54
Fernando Alonso 'celebra' su tercera posición de salida para el Sprint del GP de China
F1

Taylor Swift se acuerda de Aston Martin en una canción

Taylor Swift ha sacado este viernes nuevo disco –doble– y, en una de sus letras, hace referencia a un Aston Martin. Fernando Alonso, que se encuentra en China disputando el Gran Premio de Fórmula 1, ha leído, al menos, algunos de los versos y parece que no le han desagradado. De hecho, cuando ha visto alguna de las publicaciones en redes sociales, el asturiano le ha dado 'me gusta' a esa referencia a la marca de coches. 

1
19 Abr 2024 - 17:11
Xiaomi SU7 en la fábrica de la marca en Beijing - SoyMotor.com
Coches

El secreto de Xiaomi: fondos ilimitados, socios estratégicos y un plan para dominar el mercado

Un nuevo actor ha irrumpido con fuerza en la industria del motor. Y a diferencia de nombres como Tesla, Rivian o Lucid, que han intentado hacerse un hueco a partir de la ingeniería y haciendo equilibrios y malabares para encontrar la financiación necesaria para subsistir, este último tiene fondos virtualmente ilimitados para llevar a cabo su objetivo: crecer hasta convertirse en uno de los cinco mayores fabricantes de todo el planeta. Quiere conseguirlo en menos de 20 años y, para hacerlo, tiene que desbancar a una General Motors que hoy cierra el Top 5 con 6,1 millones de coches por año y multiplicar el volumen actual de fabricantes del calibre de BMW –2,5 millones–, Mercedes-Benz –2,4 millones– y Renault –2,2 millones–.

2
12 Abr 2024 - 17:25