Según prensa italiana

Mercedes tiene 70 caballos más que aún no ha explotado

Los datos del motor en el banco de pruebas indican una mejora

El equipo estrenó la segunda especificación en los test, pero con reglajes conservadores

AmpliarValtteri Bottas en Barcelona - SoyMotorValtteri Bottas en Barcelona

El motor que Mercedes ha diseñado para su W08 tiene 70 caballos de potencia más, pero estos no se vieron en los test de pretemporada porque el equipo optó por utilizar unos reglajes conservadores para minimizar así las posibilidades de fallos por fiabilidad.

Ésa es la información que adelanta la edición italiana del portal estadounidense Motorsport.com, que indica también que las flechas de plata se encontraron un problema en el MGU-K (y no en el cigüeñal, como se sugería desde Alemania) durante la primera semana de la pretemporada.

Ese error está bajo control y no preocupa a los miembros de la marca, aunque por precaución optaron por no forzar la unidad de potencia en los test. Eso significa que el Mercedes W08 (y los coches que equipan su propulsor) llegan a Melbourne sin haber desatado todavía toda la potencia de su tren motriz.

Mercedes llevará a Australia la segunda especificación de su motor, la misma que usaron en los últimos días de la pretemporada. Sin embargo, la cabecera señala que es posible que opten por correr con unos reglajes más moderados mientras los técnicos erradican los últimos resquicios de problemas.

Pese a las averías del invierno, sus pilotos confían en que tendrán un coche competitivo con el que volver a luchar por el Campeonato del Mundo. Lewis Hamilton vislumbra una pelea a tres entre su escudería, Ferrari y Red Bull.

"Creo que Ferrari ha hecho un trabajo fantástico y que tienen más. Red Bull también estará ahí, pienso", decía en su última rueda de prensa. "Espero una pelea seria con esos dos equipos".

"¿Nosotros tenemos más potencial? El tiempo lo dirà. Nos hemos centrado en entender el coche y sacar lo major de él. Han sido días con altibajos, nunca hemos tenido un día perfecto, però hay mucho potencial en el coche para seguir creciendo". 

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109 comentarios
Imagen de tarso marques

pero cual es la sorpresa ? cualquiera que un dia se haya subido a un auto , esta apto para darse cuenta que en in car de la vuelta rápida de Bottas los cambios los hacia a no mas de 9000 rpm , como todos ...solo acá esto es noticia ...

Imagen de Alfavuelve

[#10 eduardo711] El tunel de viento de Ferrari está actualizado, lo han renovado últimamente...........

Imagen de renolero38

la prensa italiana se inventa estas cosas, lo del cigueñal (que ahora es mgu-k), se atajan por las dudas, la verdad es que ferrari hizo un gran auto, deberían tener más confianza.

Imagen de janGP

[#13 kicksilver] ya no existe la GP2

Imagen de RIA556

[#14 CyberPunk] Es que SI la FIA NO detecta ninguna anomalía en la suspensión, esta puede ser ineficiente con presiones en los neumáticos Pirelli más elevadas, con el fin de evitar fallas estructurales por el paso de grandes desniveles y los grandes esfuerzos que son sometidos los nuevos neumáticos, especialmente en las curvas rápidas y sobre bordillos muy altos.
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Saludos..

Imagen de CyberPunk

[#12 RIA556] Esto no es una novedad en Ferrari querer ganar en los despachos...Ya lo intento en el 2006...Si Mercedes, empieza muy fuerte, quizás la maFIA se anime hacerle un regalo a Ferrari y animar la competición

Imagen de kicksilver

Eso significa que el Honda tiene unos 200cv menos... Yo los bajaba a la GP2...xD

Imagen de RIA556

La prensa primero anuncian problemas con el cigüeñal y ahora dicen que hay problemas con la MGU-K del W08, en ambos casos estos dos (2) elementos están relacionados mecánicamente y quizás Mercedes NO ha controlado el par máximo que debe entregar al tren de potencia; o sea, NO han podido alcanzar el valor máximo de eficiencia en la MGU-K. De todas maneras es una cuestión de coordinación y sincronización de la relación de velocidad fija al cigüeñal, que es solucionable.
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Con esta noticia, valida el potencial de la MGU-K Mercedes puede dar 10 CV más de 160 CV limitados por reglamento, lo que han experimentado es maximizar su uso y la eficiencia de dicha unidad.
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Además, Ferrari NO debe olvidarse de la presión frente a la FIA, sobre las suspensiones y presiones mínimas de los neumáticos; ya que, con esta noticia, Mercedes demuestra su Poder, Mete Miedo y Tiene El Control.

Imagen de CyberPunk

llegar al nivel de excelencia de Ferrari y Mercedes, es demasiado para el resto...Esperemos que RBR pueda presentar batalla

Imagen de eduardo711

[#7 sobis10] uno de sus mayores problemas el túnel del viento. Así no había manera de desarrollar nada.

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