GP de Australia F1 2017
Según prensa italiana

Mercedes tiene 70 caballos más que aún no ha explotado

Los datos del motor en el banco de pruebas indican una mejora

El equipo estrenó la segunda especificación en los test, pero con reglajes conservadores

AmpliarValtteri Bottas en Barcelona - SoyMotorValtteri Bottas en Barcelona

El motor que Mercedes ha diseñado para su W08 tiene 70 caballos de potencia más, pero estos no se vieron en los test de pretemporada porque el equipo optó por utilizar unos reglajes conservadores para minimizar así las posibilidades de fallos por fiabilidad.

Ésa es la información que adelanta la edición italiana del portal estadounidense Motorsport.com, que indica también que las flechas de plata se encontraron un problema en el MGU-K (y no en el cigüeñal, como se sugería desde Alemania) durante la primera semana de la pretemporada.

Ese error está bajo control y no preocupa a los miembros de la marca, aunque por precaución optaron por no forzar la unidad de potencia en los test. Eso significa que el Mercedes W08 (y los coches que equipan su propulsor) llegan a Melbourne sin haber desatado todavía toda la potencia de su tren motriz.

Mercedes llevará a Australia la segunda especificación de su motor, la misma que usaron en los últimos días de la pretemporada. Sin embargo, la cabecera señala que es posible que opten por correr con unos reglajes más moderados mientras los técnicos erradican los últimos resquicios de problemas.

Pese a las averías del invierno, sus pilotos confían en que tendrán un coche competitivo con el que volver a luchar por el Campeonato del Mundo. Lewis Hamilton vislumbra una pelea a tres entre su escudería, Ferrari y Red Bull.

"Creo que Ferrari ha hecho un trabajo fantástico y que tienen más. Red Bull también estará ahí, pienso", decía en su última rueda de prensa. "Espero una pelea seria con esos dos equipos".

"¿Nosotros tenemos más potencial? El tiempo lo dirà. Nos hemos centrado en entender el coche y sacar lo major de él. Han sido días con altibajos, nunca hemos tenido un día perfecto, però hay mucho potencial en el coche para seguir creciendo". 

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109 comentarios
Imagen de trócola

Este foro necesita un psicólogo de cabecera.

Imagen de F1_Team

[#33 RIA556] Y tu ya empiezas a liarte.
El reglamento limita la potencia que produce la K, no la eficiencia de la misma. Vamos que su eje acoplado a un dinamometro este no puede superar los 120KW o 160CV.
El reglamento también limita la energía que recibe de las baterías pero ojo, no la que recibe de la H, Ahí está el secreto de MB.

Imagen de F1_Team

[#21 janGP] Tremenda chorrada te acabas de clavar amigo...
1KW equivale a 1.34CV, ni motor ideal ni leches.
Así que por reglamento la MGU-K está limitada a 120X1.34=160.8CV.

Imagen de Machito453

[#33 RIA556] Perdóname compañero, ten en cuenta que es sábado y no puedo con tanto número jeje

Imagen de RIA556

[#31 Machito453] La FIA limita la potencia de la MGU-K en 120 KW y cuando la relaciono con la propulsión ó con la ICE, hago la conversión a CV.
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Saludos..

Imagen de Machito453

[#32 Mattracing] Positivo para tu comentario, en cualquier caso, supongo que quieren eso, comentarios.

Imagen de RIA556

[#21 janGP] Quien dice que el Fabricante Alemán NO puede desarrollar una MGU-K que logre soportar más de los 120 KW recibidos, su diseño tiene que ver con el voltaje máximo de alimentación, la corriente nominal que puede soportar la MGU-K, el factor de eficiencia, la velocidad de rotación de 50.000 rpm, los 2 Mjoules de energía y el par máximo establecido de 200 Nm.
/..
Con una eficiencia del 95 % (114 KW o 153 CV) entregados a la propulsión; o sea, 5 % de pérdidas. Debido a esto, la FIA ha establecido un factor de corrección de eficiencia de 0,95 para la mediciones de energía y potencia, que para un motor de alta eficiencia (3 % de Pérdida), se estaría hablando de (120 Kw Recibidos x 97%/100%)/0,95 (Factor de Corrección de Eficiencia) resulta 122 KW (Medidos – entregados a la transmisión), SI hacemos la conversión a CV, resulta un valor de 163 CV, entonces su diseño al + 5 %, resulta 171 CV (redondeo a 170 = 160 + 10) o 127 KW, pero cómo es posible que la MGU-K pueda entregar 2 KW (2 puntos porcentuales) más de potencia, SI recibe 120 KW, a lo mejor Mercedes, por su basta experticia en la tecnología híbrida, ha logrado aprovechar la energía cinética desarrollada por la frenada y compensar las pérdidas en la MGU-K, durante fracciones de segundos, la cual NO puede ser detectada SI el registro de esos parámetros se realiza con una frecuencia de 1, 3 o cada 5 seg.; o sea, que la alta eficiencia de esta unidad del ERS, en el proceso de la medición, los ha colocado con una ventaja competitiva; ya que, la Máxima Eficiencia Energética de la MGU-K está establecida al 95 % (114 KW), NO puede ser mayor a dicho valor, la cuestión es que para llegar a ese valor, tienen que limitar el uso de la electricidad, generada de la frenada, con una duración promedio NO Mayor a unas pocas fracciones de segundos, la cual se maximiza y es aprovechada, justo en el cambio de generador a motor eléctrico, en la entrega de la energía mecánica requerida para la propulsión del coche de F1.
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Cómo ve, la MGU-K Mercedes puede ser un una unidad de potencia de alta eficiencia, con una ganancia del 2 %; ya que, pudo haber maximizado el manejo de las dos (2) fuentes de energía en la entrada de sus procesos operacionales: "Cinética y Eléctrica"; mientras que a su salida, están la "Eléctrica y Mecánica", aportando mayor par a la propulsión. Todo es posible en este mundo de alta innovación tecnológica, sobre todo en la F1, que se puede perder por una (1) milésimas de segundos.
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Seguiré con mis análisis y estudios.
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Saludos..

Imagen de Mattracing

La verdad que no entiendo al periodismo con estas notas. Parece que le quisieran dar un mensaje al publico de que este año otra vez Mercedes se va a pasear por las pistas. Quien quiere eso? Y Ferrari y Renault supongo que ya mostraron todo lo que tienen? Dejen de especular con estas notas basura y esperen a que comience el mundial por dios!

Imagen de Machito453

[#30 RIA556] Tu teoría me parece la correcta. JanGP dice: la termodinámica establece que 120Kw equivalen a 160cvs en un motor ideal con rendimiento 100% ...
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... algo que no es posible porque no existe motor alguno que no cause pérdida. En la práctica y en el mejor de los casos se hablaría de 150cvs ..." yo pregunto, que tiene que ver el rendimiento con la conversión de unidades?

Imagen de RIA556

[#21 janGP] Ud dice: “lo que limita el reglamento es la alimentación del MGUK a 120 Kw…el reglamento ni limita ni establece CVs ...”
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SI reconoce que la MGU-H o el ES, entrega a la MGU-K 120 Kw, entonces por la conversión a CV resulta: (120 Kw/0,746 Kw/CV) = 161 CV (redondeo a 160); así que, la ley de conversión de unidades de potencia bien se podría hablar de KW, CV, HP o hasta de KVA, SI conozco el factor de potencia de la unidad.
/..
Me complace saber que reconoce que existen pérdidas, que para un motor eléctrico el factor de pérdidas o de eficiencia es del 95 %; mientras que, en un motor de combustión interna NO pasa del 50 %. Cómo ve, la MGU-K es más eficiente que la ICE.
/..
Saludos..

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