GP de Australia F1 2017
Según prensa italiana

Mercedes tiene 70 caballos más que aún no ha explotado

Los datos del motor en el banco de pruebas indican una mejora

El equipo estrenó la segunda especificación en los test, pero con reglajes conservadores

AmpliarValtteri Bottas en Barcelona - SoyMotorValtteri Bottas en Barcelona

El motor que Mercedes ha diseñado para su W08 tiene 70 caballos de potencia más, pero estos no se vieron en los test de pretemporada porque el equipo optó por utilizar unos reglajes conservadores para minimizar así las posibilidades de fallos por fiabilidad.

Ésa es la información que adelanta la edición italiana del portal estadounidense Motorsport.com, que indica también que las flechas de plata se encontraron un problema en el MGU-K (y no en el cigüeñal, como se sugería desde Alemania) durante la primera semana de la pretemporada.

Ese error está bajo control y no preocupa a los miembros de la marca, aunque por precaución optaron por no forzar la unidad de potencia en los test. Eso significa que el Mercedes W08 (y los coches que equipan su propulsor) llegan a Melbourne sin haber desatado todavía toda la potencia de su tren motriz.

Mercedes llevará a Australia la segunda especificación de su motor, la misma que usaron en los últimos días de la pretemporada. Sin embargo, la cabecera señala que es posible que opten por correr con unos reglajes más moderados mientras los técnicos erradican los últimos resquicios de problemas.

Pese a las averías del invierno, sus pilotos confían en que tendrán un coche competitivo con el que volver a luchar por el Campeonato del Mundo. Lewis Hamilton vislumbra una pelea a tres entre su escudería, Ferrari y Red Bull.

"Creo que Ferrari ha hecho un trabajo fantástico y que tienen más. Red Bull también estará ahí, pienso", decía en su última rueda de prensa. "Espero una pelea seria con esos dos equipos".

"¿Nosotros tenemos más potencial? El tiempo lo dirà. Nos hemos centrado en entender el coche y sacar lo major de él. Han sido días con altibajos, nunca hemos tenido un día perfecto, però hay mucho potencial en el coche para seguir creciendo". 

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109 comentarios
Imagen de F1_Team

[#48 bourne] Yo creo que si, pero como ves le siguen dando vueltas con eficiencias, con no se que limitaciones y porcentajes y demas "enrevesaduras" que no vienen a cuento

Imagen de bourne

Ya quedó claro el otro día

Imagen de F1_Team

[#45 bourne] ahí está, ahora tienes una H perfecta (entre otras cosas) y el resultado es un dominio aplastante.

Imagen de F1_Team

[#44 bourne] mira este diagrama, no habla de tiempo pero si de 4MJ por vuelta.
http://i147.photobucket.com/albums/r312/rrussell_photo/2014-engine-schem...

Imagen de bourne

Ya lo calculé, 120kW X 33seg. = 3'96 MJ, casi 4

Imagen de bourne

[#43 F1_Team] No lo he calculado, pero igual es 120kW x 33 seg. = 4 MJ

Imagen de F1_Team

[#40 Vettelloca] Realmente no sé si el reglamento limita su uso a 33seg.
Lo que si limita es la cantidad de energía que pueden enviar las baterías, me imagino que los 33 seg salen de que la K a plena potencia las baterías no durarían más que eso.
Si es así, es donde entra la importancia de la H, ya que está puede seguir alimentando la K directamente y así prolongar su uso durante la vuelta.

Imagen de niki_prost

Recomendable no perder tiempo con el batiburrillo de despropósitos que pusieron más abajo. Aunque se puede sacar algo de tanto disparate, por si a alguien le sirve:
Kw: sin significado.
KW: Kuwait.
...
kW: kilovatio.

Imagen de mweber

No entiendo nada.

Imagen de Vettelloca

Yo lo que entiendo es que la potencia que puede entregar el motor eléctrico de la mgu-k esta limitada a 160Cv durante 33 segundos por vuelta, así como la capacidad máxima de recuperación del mgu-k fijada en 4 MJ, no así los MJ de energía recuperada por el mgu-h que es ilimitada.
/...
[#38 F1_Team] Esta claro que la MGU-H es el elemento que mas puede marcar la diferencia, no tiene limite de recuperación, y a diferencia del mgu-k puede recuperar energía constantemente.

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