Mecachrome, tercer candidato a suministrar los V6 biturbo en 2017

La firma francesa, que ha trabajado hasta ahora junto a Renault en el proceso de ensamblamiento de sus motores, reconoce que solamente necesitarán un periodo de seis meses para finiquitar su nuevo proyecto como suministradora independiente en la Fórmula 1. En paralelo a su nuevo proyecto dentro de la GP2 y GP3, Jean-Charles Ralliat, máximo responsable de competición en Mecachrome, se muestra expectante por trabajar estrechamente junto a la FIA en la fabricación de su propia unidad de potencia.

Estamos acostumbrados a fabricar un motor en seis meses

"Conseguimos hace unos meses el contrato de suministro en la GP3, que será un motor V6 atmosférico de 3,4 litros. También hemos conseguido el contrato con la GP2 a partir de 2017 con un V6 Turbo y también 3,4 litros. La petición de la FIA para la F1 impone un máximo de 2,5 litros. La base de nuestro motor desarrollado es absolutamente compatible con esta solicitud de la FIA y en Mecachrome estamos acostumbrados a fabricar e industrializar un motor en seis meses", explica Ralliat.

Pese a que hayan surgido dudas en torno a la viabilidad financiera de implantar los motores V6 Biturbo, Ralliat explica que la rapidez de Mecachrome a la hora de configurar sus motores sustentaría el coste de trabajar con un total de dos escuderías de la parrilla. "Quizá sea más fácil para nosotros que para otros. Tenemos una buena base que ya está lista; nuestra evaluación es para que la aprovechen al menos dos equipos a un nivel financiero, y también para ser capaces de estar entre los baremos establecidos por la FIA. Dos equipos, cuatro coches; esa es nuestra evaluación".

Lo que diferencia a Mecachrome es que llevamos mucho tiempo pensando en la F1

Según el directivo francés, el principal distintivo de Mecachrome respecto a los otros dos candidatos es su amplio proceso de preparación para asumir los mayúsculos retos de la Fórmula 1. "Lo que quizá diferencia a Mecachrome es que llevamos mucho, mucho tiempo pensando en la Fórmula 1. Hemos gestionado muchos programas en paralelo. Si te fijas en el pasado año, Renault suministraba a cuatro equipos: nosotros gestionábamos esa parte. También estábamos en la GP3 y ahora suministraremos a la GP3".

La lógica sitúa a Red Bull como uno de los posibles clientes de Mecachrome gracias al vínculo de ambas entidades con Total, su proveedor de combustible. No obstante, Raillat se muestra escéptico con la posibilidad de que Dietrich Mateschitz descarte cualquier asociación con un fabricante y decida trabajar en modelos independientes. "¿Aceptará Red Bull un motor que no esté en la misma base que el resto para luchar por el Campeonato? Hablo en términos de diseño. Esa es otra cuestión".