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SOLUCIONES INTELIGENTES

McLaren prepara una gran evolución para España, anuncia Alonso

En China se verá un coche muy parecido al de Baréin

Está orgulloso de pertenecer a uno de los equipos que no ha fallado en este inicio

AmpliarFernando Alonso atiende a los aficionados chinos en Shanghái - SoyMotor.comFernando Alonso atiende a los aficionados chinos en Shanghái

El MCL33 con el que competirá este fin de semana Fernando Alonso en China se parecerá bastante al de Baréin. Las actualizaciones introducidas para Sakhir funcionaron y dado que no han pasado más que unos días entre el anterior Gran Premio y el de Shanghái, habrá que esperar aún hasta el GP de España para ver al McLaren estrenando un paquete prometedor.

Fernando Alonso ya comentó en los dos primeros Grandes Premios de la temporada que el déficit del McLaren respecto a sus principales rivales se veía, con más claridad, en clasificación. Es por eso que los de Woking preparan actualizaciones para mejorar el rendimiento a una vuelta, pero éstas se irán introduciendo de forma progresiva.

Al asturiano se le ha visto el optimismo en el rostro desde pretemporada y es que, como compartía hace unos días, el MCL33 que preparan en la fábrica es muy diferente al actual y eso le da razones para creer aún más en el proyecto.

"No varía demasiado de sábado a domingo, pero tuvimos algunas dificultades en la clasificación en Melbourne y en Baréin, aunque el ritmo de carrera es siempre mejor. No hay una gran diferencia. Tratamos de aprovechar los reglajes y nuestros puntos fuertes", ha comentado Alonso en Shanghái en declaraciones publicadas por el diario Marca.

"Lo importante es conseguir puntos en esta fase del año, porque esperamos mejoras que aumenten nuestro rendimiento. Hasta ese momento hay que puntuar y el rendimiento a una vuelta todavía no es el mejor. Ojalá este fin de semana se vea algo de esa mejora", ha agregado.

Así, no todos los desarrollos se verán en China. También parte de las evoluciones en las que trabajan los de Woking se descubrirán en Bakú, pero no será hasta España, según ha anunciado el propio Alonso, cuando de verdad incorporarán un gran paquete de mejoras, con el que intentarán ganar en la carrera de desarrollo al resto de equipos con soluciones inteligentes.

"Creo que las mejoras no estarán todas aquí. Tengo todavía que revisar el coche con los ingenieros, pero creo que todo será muy similar a Baréin porque sólo han pasado cuatro días. Necesitamos aún dos carreras para que llegue un paquete importante", ha añadido.

"Y el resto también mejora. Hablamos de nuestros avances y siempre es igual. En Barcelona todos tendrán un coche casi nuevo y se mantendrá la diferencia si no eres un poco más inteligente. Necesitamos un paquete un poco mejor que el de los otros", ha recordado.

 

DOS CARRERAS, DOS TOP 10

Respecto a la situación actual de McLaren, Alonso asegura que no está sorprendido y destaca que ha sido un buen inicio, en el que se ha notado el progreso. El español vuelve a recordar el reto que supuso cambiar de motor a última hora y compara estas dos carreras que han tenido, con sus dos pilotos en los puntos, con las de algunos de sus rivales más directos.

"No he tenido grandes sorpresas. Es más o menos como esperaba. Tercero en equipos y cuarto en pilotos. A lo mejor no en prestaciones. No sé exactamente lo que la gente esperaba de una temporada a otra, cuando las reglas no han cambiado y hay tres equipos por delante del resto. Si miramos los datos, y no las sensaciones, es un gran comienzo y hemos mejorado", ha comentado.

"La integración del nuevo motor son cosas que hubo que solventar y se produjeron fallos, pero en las primeras carreras, todos han tenido fallos, como Red Bull con sus abandonos, Mercedes con software o Ferrari o Haas con los 'pit stops'. McLaren es casi el único que no ha fallado en dos carreras", ha destacado.

 

EL RENDIMIENTO DE TORO ROSSO, UN TOQUE DE ATENCIÓN

Por último, respecto a este fin de semana, apunta que deben estudiar si merece la pena clasificar entre los diez primeros o si sale más rentable tener la libertad de decidir con qué neumático arrancar la carrera, pues la salida aquí es importante, por la longitud de la primera curva.

"Ojalá tengamos un fin de semana más competitivo que el de Baréin porque conseguimos puntuar con los dos coches, pero fuimos un poco demasiado lentos y tuvimos más problemas de lo normal, vamos a tener unas condiciones parecidas a las de Australia. Esperamos estar entre los diez primeros de forma continua y poder volver a sumar con los dos coches es el objetivo, además de descubrir el nuevo orden del grupo medio, que de Australia a Baréin cambio un poco", ha descrito.

"Haas no era tan rápido en Baréin como en Australia, nosotros éramos más lentos, Toro Rosso mejoró, así que hay dudas en el aire, ojaláque mclaren sea una buena sorpresa. Toro Rosso han comenzado muy fuertes en el Campeonato, es un buen toque de atención para nosotros", ha recordado.

"Curiosamente, en este circuito, dependiendo de la degradación, hay veces que es conveniente no entrar en la Q3. Vamos a ver qué estrategia es la mejor", ha apuntado.

"En este circuito necesitas más agarre en la parte delantera, a diferencia de Baréin. La primera curva es interminable. Es una curva muy especial, la más larga del Campeonato y pasas seis segundos en ella. Te tiras a toda velocidad hacia al vértice y luego dejas abrir el coche en función de la velocidad que llevas y luego se cierra bastante", ha expresado.

"Hay que tener unos reglajes especiales de diferencial, de repartidor de frenada y de freno motor, todo para hacer girar el coche en esa última parte, porque si no el coche tiene la tendencia a irse recto. Es interesante. Pasarla en primera posición es mucho mejor que en tráfico", ha continuado.

A Alonso también le han preguntado sobre el inicio de la construcción de sus decenas de pistas de karting en China, algo que adelanta que se irá desarrollando en los próximos meses. "Cuando vuelva en octubre a China para el Mundial de Resistencia, igual está lista alguna de las pistas de karting, pero de momento ha sido un buen comienzo", ha compartido.

Por último, en materia de las paradas y respecto a la peligrosidad de las que hubo en los últimos Grandes Premios, asegura que confía en la FIA para hacerlas lo más seguras posibles. "En todas las categorías hay problemas con las paradas, en Indycar se soltó una rueda el otro día, la FIA y los equipos lo estudiarán, encontrarán una solución y confiamos totalmente en ellos", ha declarado para finalizar.

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93 comentarios
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Imagen de skoll

[#20 marco-4410] "MIS ARCHIVOS" 这是你长时间写的最愚蠢的东西

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Para cuando traigan el coche realmente nuevo que llevan no-trayendo tres grandes premios si contamos este próximo... ¿os imagináis que falla y se queda tirado el MC o se apaga como le pasó a Ricc? Sería el colmo.

Imagen de marco-4410

Veo este titular, y me pregunto esta nota ya la le leído con anterioridad y voy a mis archivos y la encuentro días atrás y sigo buscando y la encuentro semanas atrás y por curiosidad sigo buscando en mis archivos y esta nota me lleva al 2015, y me pregunto, tanto tiempo así ha pasado, pareciera que fue ayer....en McLaren en tiempo no ha pasado.

Imagen de marco-4410

La única y gran evolución que yo he visto en el McLaren es lo de KIMOA, y la verdad no veo en el corto plazo una evolución mayor a KIMOA.

Imagen de marco-4410

[#11 chenchu] quizás esa sea la gran evolución que esperan, que Renault evolucione el ERS, y con ello mejorarán unas décimas....no hay que confundirse, McLaren está ahí, por Renault y no por méritos propios.

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[#15 Hilra] A lo mejor eso es bueno,... has leído lo que decía Fernando? Que es interesante quizá no pasar a Q3?

Imagen de PADI

[#14 ZackTH] Dios! has descrito mi día a día! jajaja La gente se piensa que es cuestión de magia, que es chascar los dedos y obtener resultados y nada más lejos de la realidad.

Eso sí, me han faltado palabras que están de moda como scope, budget ... xD

Imagen de Hilra

Lastimosamente para Fernando, Mclaren y sus seguidores en este gran premio no pasan de la Q3.

Imagen de ZackTH

La verdad es que se nota que pocos o ninguno habéis trabajado en proyectos de compañías grandes, es algo habitual tener un delivery date muy ajustado que pocas veces se puede cumplir, los calendarios son muy apretados y el tiempo pasa muy rápido, el time to market es algo en lo que todas las grandes empresas se preocupan e intentan mejorarlo cada día, después se vuelve a la realidad, al trabajo productivo de los ingenieros y la realidad golpea con dureza, las mejoras llegarán, costaran tiempo y dolores de cabeza pero es importante que el producto final llegue con calidad. El ejemplo que mas utilizo es el de la mujer embarazada y el hombre, para los managers, un hombre deja embarazada a una mujer y en 9 meses tiene un hijo, así que ellos piensan que si ponen a 9 hombres consiguen que la mujer tenga el hijo en un mes, suelen tener este tipo de visión, después llega el plan al ingeniero y este les dice que como se han comprometido a eso si es físicamente imposible, así que el siguiente paso de los managers es decir que se retrasará y meterán mas cosas en el desarrollo.

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