F1

También hay más pit-stops

Los adelantamientos se disparan un 40% respecto al año 2015

El promedio de adelantamientos por carrera es de 48'4, 19 más que el pasado curso
gutierrez-alonso-adelantamiento-laf1.jpg
9
17 Ago 2016 - 09:58
La tercera temporada de la generación V6 Turbo resulta la más espectacular. Así lo demuestran las estadísticas, que revelan que en 2016 se producen más adelantamientos y paradas en boxes que en los Mundiales de 2014 y 2015.

En las 10 primeras carreras del calendario (Azerbaiyán y Alemania excluidas), la revista alemana Auto Motor und Sport calcula que se han producido 488 adelantamientos, equivalentes a un promedio de 48'8 por evento. En 2014 y 2015, las cifras eran de 41'9 y 29'3 a estas alturas de la temporada.

Parte importante de la culpa es del Gran Premio de China, que este curso fue de auténtica locura con 128 adelantamientos. En contrapartida, Hungría lidera la estadística negativa con apenas 11 cambios de posición. Gran Bretaña (15) y Mónaco (27) le siguen en el ránking.

En materia de paradas en boxes, la elección de Pirelli de ampliar los compuestos disponibles de dos a tres ha posibilitado más variables estratégicas y un destacable incremento de la carga de trabajo para los mecánicos. La prensa alemana cifra en 446 las visitas a boxes, promedio de 44'6 por carrera. En 2014 y 2015, los números fueron de 37'6 y 33'2 respectivamente.

9 comentarios
Para comentar o votarInicia sesión
18 Ago 2016 - 12:47
Comment

¿McDonalds hace mejores hamburguesas que mi madre solo porque hace más?

F1_Team
18 Ago 2016 - 12:41
Comment

El DRS, como he dicho antes, es un buen invento si permitiesen defender la posición. Lo de los adelantamientos en curva, mientras la aero tenga tanta influencia en el agarre pocos veremos en curva, y sobre todo en frenada que es donde realmente se inicia el adelantamiento.

17 Ago 2016 - 22:42
Comment

Si hay coches con el compuesto duro y otros con los más blandos, con diferencia entre 1,5 a 2 seg. se verán muchos adelantamientos, pero muy pocos en curvas, sólo los chicos de Red Bull y Toro Rosso lo intentan, especialmente en curvas rápidas.

17 Ago 2016 - 21:51
Comment

El DRS debe desaparecer ya, obligando así a los pilotos a arriesgar y atacar en las curvas y no simplemente esperar a la zona DRS de turno y adelantar sin despeinarse. El aumento del grip mecánico del año que viene podría ser argumento de peso para que la FIA elimine ese tumor de la F1. Ojalá.

17 Ago 2016 - 16:56
Comment
Estas estadísticas demuestran que los adelantamientos no dan emoción.
#1 Los adelantamientos si, pero la emoción de los mismos, muy poca... Ver comentario
+100000000000000000
Default user picture
17 Ago 2016 - 16:17
Comment
#3 @#2 por eso digo, 'muy poca' salvo casos aislados no hay emoción. Yo el DRS lo veo bien si el pilo ... Ver comentario
El problema es que practicamente todos los pilotos adelantan en el mismo sitio (zona de DRS) y pocos se arriesgan a hacerlo en curvas. Y adelantar en recta con un artilugio que te permite ir mas rápido que el piloto que va delante y que ademas no te puede oponer resitencia... emoción lo que se dice emoción, pues no tiene.
F1_Team
17 Ago 2016 - 12:50
Comment
#2 @#1 Exceptuando unas cuantas acciones (en las que casi siempre aparece Max), efectivamente los adela ... Ver comentario
por eso digo, "muy poca" salvo casos aislados no hay emoción. Yo el DRS lo veo bien si el piloto que va a ser adelantado le permiten defenderse, cambios dirección etc. etc.
17 Ago 2016 - 12:14
Comment
#1 Los adelantamientos si, pero la emoción de los mismos, muy poca... Ver comentario
Exceptuando unas cuantas acciones (en las que casi siempre aparece Max), efectivamente los adelantamientos carecen de emoción...
F1_Team
17 Ago 2016 - 10:44
Comment

Los adelantamientos si, pero la emoción de los mismos, muy poca...

Últimos vídeos
Te puede interesar
Xiaomi SU7 en la fábrica de la marca en Beijing - SoyMotor.com
Coches

El secreto de Xiaomi: fondos ilimitados, socios estratégicos y un plan para dominar el mercado

Un nuevo actor ha irrumpido con fuerza en la industria del motor. Y a diferencia de nombres como Tesla, Rivian o Lucid, que han intentado hacerse un hueco a partir de la ingeniería y haciendo equilibrios y malabares para encontrar la financiación necesaria para subsistir, este último tiene fondos virtualmente ilimitados para llevar a cabo su objetivo: crecer hasta convertirse en uno de los cinco mayores fabricantes de todo el planeta. Quiere conseguirlo en menos de 20 años y, para hacerlo, tiene que desbancar a una General Motors que hoy cierra el Top 5 con 6,1 millones de coches por año y multiplicar el volumen actual de fabricantes del calibre de BMW –2,5 millones–, Mercedes-Benz –2,4 millones– y Renault –2,2 millones–.

2
12 Abr 2024 - 17:25
La salida del Gran Premio de Japón
F1

Las claves del renovado formato Sprint que la F1 estrenará en China

La Fórmula 1 ha decidido introducir cambios en el formato de los fines de semana al Sprint. Las modificaciones llegan para intentar que haya una mayor flexibilidad a la hora de certificar la puesta a punto de los coches, una de las principales problemáticas que se observaron en años anteriores. Así, se ha intentado 'refrescar' el formato con la combinación de pruebas el viernes y sábado, aunque se mantiene la misma estructura para los domingos. 

12
16 Abr 2024 - 12:41