"Lauda me confesó que Mercedes trabaja en su motor desde 2007"

Ya! Una cosa es hacer las normas y otras muy distinta el auto. Aunque si Mc creo el boceto, lo haría "tirando hacia su territorio" pudiendo sacar cierta ventaja en el desarrollo.

NO creas, cuando ell Clima de Trabajo NO van bien, especialmente en el Grupo de Aerodinámica de McLaren, los resultados NO son alagadores, por eso la preocupación de Fernando. /.. SI las cosas NO mejoran en Working, difícil que el MP4-32, cubra las espectativas de un buen año. //.. Saludos

Ya fue estudiado y analizado, como resultado, las nuevas reformas y nuevo reglamento técnico 2017, que para las que regiran desde el 2021 hasta el 2026, se propone eliminar la Ultra Tecnología Híbrida, por eso Mercedes está hablando de NO eliminar los V6 Turbo Híbrido y Berni ha dicho "Los Motoristas se quedan cuando les interesa, pero cuando las cosas NO marchan como desean, SE VAN", algo asi dijo. /.. Saludos.

Entonces Mc sería una privilegiada para este 2017?

@#12 NO creas, actualmente la FIA está siendo presionada, por lo acontecido, hasta Ferrari presiona, al verse utilizada. ¿Porque Ud. cree que ha aparecido, Nuevas Reformas y Nuevos Reglamentos?. SI la FIA NO corregía este error (trampa como lo llaman algunos), la crisis que venía era bestial, cuestión que desde el 2012, lo veía venir y en el 2014, 2015 y 2016, anunciaba que el 2017 año de crisis en la F1, pero apareció la eliminación del Sistema de Tokens y la Nueva Especificación Técnica de los Coches de F1, a partir del 2017, por solicitud de Red Bull y McLaren; por cierto, se apurarón con esto; ya que, estaban atrasados la Dirección Técnica de la FIA en decidr, que McLaren asumío la elaboración de dicho Anteproyecto del Reglamento Técnico a discutirse y aprovarse en la mesa de negociaciones.
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Saludos..

@#10 Lo de MB y Ferrari puedes demostrarlo al 100%? O pasamos a la canción "son rumores, son rumores"

pero yo me refiero al riesgo de realizar dicha investigación sin tener una base normativa a aplicar, con lo que lo que investiguen puede ser útil o no. Salu2

@#9 Entraron a la F1, porque antes del 2010, desde el 2006 se hablaba de Incorporar la tecnología híbrida, empesaron con el KERS (Sistema de Recuperación de Energía Cinética) desde el 2008, luego el Turbo Compresor - MGU-H (2010), para luego culminar con la ICE en el 2012. Planificación de la FIA.
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Entonces, si sabes de antemano que se va a aplicar, con cuarenta (40) años de experticia de los Ingenieros de Mercedes en dicha tecnología, iniciaría mis estudios y análisis mucho antes de su implantación.
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Saludos..

@#6 En un Mundo Competitivo; donde, la Innovación Tecnológica es clave, para obtener una ventaja competitiva, toda acción es válida y SI la acompaña el Poderoso (Ferrari), los otros siguen la decisión;. Por cierto el que se podía quejar era Renault, pero resulta que este Fabricante Francés, convino con Mercedes, para los estudios, análisis, diseño y desarrollar coches de calle con la tecnología híbrida, el cual los Francese abandonaron dos años después.
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Con respecto al Organismo que puede recibir esta denuncia, existe: Comité de Competencia - EURO.
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Saludos..

@#5 Si a eso le llamas hacer trampas, que le llamas a lo de Honda?....

Resulta que el desarrollo fuera de pista no vale (si hablamos de Honda) por el contrario a MB le supuso la actual ventaja....
Honda se paso un año viendo los motores en pista, pudiendo desarrollar y evolucionar a su antojo, sabían dónde estaban los puntos débiles de las UP, su eficiencia y un largo etc. Y aún así se habla de un año de retraso.

Una cosa es saber las normas y otra muy distinta fabricarla y que funcione correctamente.

YO lo creo, Mercedes reingresa a la F1 en el 2010, como Equipo de Competencia, por que; desde el 2006 se hablaba de la implantación de la tecnología hibrida (Especialistas en esta rama) y, a mediados del 2011, se queja ante la FIA y la FOM, por la tardanza en el desarrollo del Anteproyecto de los Nuevos Motores y a Finales del 2011, ocurre el Pacto Mercedes - Ferrari, para implantar la tecnología híbrida, aceptándolo Montezemolo; ya que, Marmorini dijo que podía desarrollarla; además, fue convencido por la frase "NO podemos darnos el lujo de que un Constructor Independiente siga ganando Campeonatos".
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Por los años de experticia, el desarrollo y pruebas, Mercedes fue el ente clave en la mesa de revisión y discución del anteproyecto del Reglamento Técnico y a día de Hoy es el referente y el Equipo Dominante; hasta he llegado a pensar que, los Ingenieros que Desarrollarón las Normas y Especificaciones Técnicas del V6 Turbo Híbrido a reglamentar, fueron apoyados por los de Mercedes AMG HPP. Mientras que, lo del Sistema de Tokens, fue una estupidez de la FIA, por querer controlar el desarrollo de la ICE y ERS, para que NO se dispararan los costos, el resultado: "Pobre fiabilidad y poco Nivel de Competitividad", lo que ocasionó que se dispararan los Costos en Estudios, Análisis, Desarrollo y Evolución, a tal punto que los Equipos Clientes, tenían que pagar más por cada actualización realizada en el propulsor híbrido desarrollado.
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Cada quien busca las formas de obtener una ventaja competitiva para ganar y en esta ocasión el Motorista Mercedes se aprovecho del Poder de Ferrari, que se creyó el cuento que acompañandolos sería una lucha entre dos y resulta que Red Bull, le ha ganado a los de Maranello, obteniendo dos (2) de tres (3) sub campeonatos de constructores en los que va la era híbrida en los coches de F1.

correción "BlueHybrid" se me coló. Salu2

Dificilmente podrían haber empezado a trabajar en un motor que aún no estaba definido. Obviamente el estudio de los motores híbridos ya lo tenían en curso, pero dudo que estuvieran pensando en el alto rendimiento de la F1; estarían pensando en el mercado final de su Mercedes S400 BlueHybird, para empezar a competir con los fabricantes asiáticos. Salu2

Pero cuando se empezó a fraguar el reglamento de estos nuevos motores? Como sigamos así ya lo estaban desarrollando en el 2000!!