La FIA publica los detalles sobre los crash tests del halo para 2018

Ahora a los ingenieros tienen que interpretar y pensar la mejor forma de aplicar el halo a sus coches 2018. Muchos de los equipos han admitido que los nueve kilos que pesa la estructura van a alterar el desarrollo de lo que tenían planeado, antes de la aprobación del sistema de seguridad.

A continuación, se puede leer la traducción literal del artículo 17.2 del reglamento técnico, en el que se encuadran los crash tests del halo:

ARTÍCULO 17.2 DEL REGLAMENTO TÉCNICO: PRUEBAS DE IMPACTO DE ESTRUCTURA ANTIVUELCO SECUNDARIA

17.2.1 - Una estructura de prueba, que cumpla con la especificación que se puede encontrar en el apéndice del Reglamento técnico, debe usarse en el lugar en el que se montará la estructura antivuelco secundaria.

17.2.2 - Las cargas se deben aplicar usando una placa de 150 milímetros de diametro o una junta esférica, cuyo centro quede aplicado en las posiciones de carga especificadas.

17.2.3 - Para cada prueba, los máximos de carga deben aplicarse en un tiempo inferior a los tres minutos y se deben mantener durante cinco segundos.

17.2.4 - Tras esos cinco segundos, la estructura no debe presentar daños ni atisbos de colapso en ninguna parte de la célula de supervivencia o en ningún encaje entre la célula de supervivencia y la estructura secundaria.

17.2.5 - Una carga equivalente a 116 kilonewtons debe aplicase verticalmente y 46 kilonewtons, longitudinalmente, en dirección a la parte trasera, en una posición 785 milímetros más avanzada que el plano C-C y 810 milímetros por encima del plano referencia de la superficie exterior de la estructura y en una posición centrada.

Durante el test, la estructura debe estar fija a la célula de supervivencia, que estará fijada a través de los puntos de anclaje del motor y apoyada en una superficie plana.

17.2.6 - Una carga equivalente a 93 kilonewtons deberá aplicarse de forma lateral en dirección hacia dentro y una carga equivalente a 83 kilonewtons debe aplicarse en dirección a la parte trasera, de forma longitudinal, en una posición a 590 milímetros del plano C-C y a 790 milimetros del plano referencia y de la parte exterior de la estructura.

Durante el test, la célula de supervivencia debe sostenerse de una forma en la que se demuestre que no se incrementa la fuerza de los añadidos que se prueban".

OTROS TEMAS

Además, la Federación ha prohibido la quema de aceite como combustible para la próxima temporada. Esto afectará más a nivel de motores, por lo que los cambios a nivel técnico son importantes de cara a 2018. Aún no se sabe si se prohibirán definitivamente las aletas de tiburón.

También sigue en pie la reducción de cuatro a tres motores para la temporada 2017. Los equipos podrán usar tres ICE, tres MGU-H, tres turbos, dos centralitas y dos MGU-K la próxima campaña.