Jos Verstappen: "Renault no tiene ni idea de afrontar su problema"

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102 comentarios

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RIA556

18 Mayo 2018 - 13:45

#104

#103 RIA556 Si te va la marcha mirate este motor, es como un motor rotativo o Wankel pero a la inversa h ... Ver comentario

Vaya lo que ha contribuido la tecnología para con este antiquísimo modelo. / Saludos..

Blade Runner

18 Mayo 2018 - 10:56

#103

RIA556 Si te va la marcha mirate este motor, es como un motor rotativo o Wankel pero a la inversa https://www.xataka.com/vehiculos/este-pequeno-motor-tiene-el-tamano-de-…

18 Mayo 2018 - 07:07

#102

#101 @#98 Bueno, esta tecnología es de ultra gran avanzada y de reciente evolución, lo difícil es el d ... Ver comentario

Vale amigo, interesante asunto. Yo partía en principio de que hablabas solo de los apoyos del eje de un motor/generador eléctrico convencional. Nos vemos

17 Mayo 2018 - 23:31

#101

#98 @#96 Si todo lo referente al funcionamiento y normativa es correcto, no hay limitación de entrega d ... Ver comentario

Bueno, esta tecnología es de ultra gran avanzada y de reciente evolución, lo difícil es el diseño y desarrollo de los microcomponentes que contienen estos cojinetes, que junto a la microelectrónica y la TIC, se podría llegar a corto plazo a desarrollar micro generadores de conversión de energía de calor a energía eléctrica, con base a estos dispositivos y de esta forma disminuir sustancialmente la temperatura generada por la fricción. Así que, estos turbocompresores del futuro podría ser la solución a lograr V6 Turbo Híbrido y/o motores convencionales más potentes y eficientes; ya que, se logra maximizar la potencia de la ICE y reducir significativamente la fricción; además de, lograr bajar las temperaturas desarrolladas en el turbo y prolongar su vida útil. / Saludos..

1973

17 Mayo 2018 - 22:29

#100

#99 @#97 Si esta claro imaginación al poder o como hacer trampas y que te dejen. Quizás soy demasiado ... Ver comentario

vacío legal donde los haya jejejj Igual por ahí... Os dejo que tengo ya resaca, pero pasare antes por la semana

17 Mayo 2018 - 22:18

#99

#97 @#94 a mi me da que las aspiraciones de Renault pasan por esperar al cambio de reglamento. 21. Por s ... Ver comentario

Si esta claro imaginación al poder o como hacer trampas y que te dejen. Quizás soy demasiado purista con la tecnología, yo ya dije que no he visto en el Reglamento que el piloto no pueda hacer como que bebe de una lata y echar queroseno en la entrada de aire

17 Mayo 2018 - 22:10

#98

#96 @#89 Y SI Ferrari logró un diseño asistido de la MGU-H (En Modo Generador) al turbocompresor con c ... Ver comentario

Si todo lo referente al funcionamiento y normativa es correcto, no hay limitación de entrega de energía, solo de acumulación. Pero una cosa es el generador/motor eléctrico y otra los rodamientos/cojinetes magnéticos. Con alta tecnología se puede hacer que estos cojinetes funcionen como generador, pero su principal uso es para mejorar la rotación del eje, tal y como comentas en el primer comentario sobre el tema. Aclaremos esto …. vale, tu hablas del cojinete magnético como generador eléctrico (es por no borrar), pero por lo que leo debe ser harto complicado, son sistemas inteligentes, con microprocesadores y software de todo tipo. Mucha caña para meterlo en un motor de F1 y a esa pequeña escala, con toda esa temperatura alrededor, seguro que lo llegaron a hacer? No te cortes, que hace tiempo que decidí no dejar de aprender

17 Mayo 2018 - 21:32

#97

#94 @#91 Es que sin esa quema de aceite no va a llegar a los picos de potencia o de entrega de energia d ... Ver comentario

a mi me da que las aspiraciones de Renault pasan por esperar al cambio de reglamento. 21. Por supuesto que como no le den a la imaginación, se van a comer lo que se comió Clavijo y no van a cerrar la brecha . O eso o que la FIA encuentre la manera de controlarlo de forma efectiva (cosa que no va a pasar) e iguale todo un poco más. Es F1, la imaginación al poder!!!!

17 Mayo 2018 - 21:29

#96

#89 @#88 El cojinete o rodamiento magnético si es mas eficiente pero no es generador eléctrico por si ... Ver comentario

Y SI Ferrari logró un diseño asistido de la MGU-H (En Modo Generador) al turbocompresor con cojinetes magnéticos. Además, mientras se cumpla con el Flujo de Potencia y Energía establecido en el Apéndice Nº 3 del Reglamento Técnico, NO hay restricción del uso y reconversión de las fuentes de energía, entre la MGU-H y el Sistema de Carga a Presión, incluido el Turbocompresor; o sea, la función de la MGU-H es ilimitada y NO dice cómo debe ser administrada. Así que, hasta que la FIA NO establezca las condiciones de operación en Modo Motor y/o Generador de la MGU-H en forma más específica y/o establezca la Nueva Especificación Técnica del Turbocompresor, por el uso de cojinetes magnéticos, Ferrari estará dentro de la legalidad. / Saludos..

17 Mayo 2018 - 20:48

#95

Honda no rula, aunque su ICE de buena potencia, sea buena. Esta muy lejos de tener el rendimiento de las demás unidades, si le falta sacar rendimiento eléctrico a la turbina es por muchas causas y ahí esta el verdadero curro

17 Mayo 2018 - 20:43

#94

#91 Como se vayan con Honda y la UP no rule... tapones para no escuchar al Doktorrr Marko y a Verstappen ... Ver comentario

Es que sin esa quema de aceite no va a llegar a los picos de potencia o de entrega de energia de F y M. En cuanto a la actualización de su ERS pues sera porque lo consideran suficientemente bueno, o escasamente mejorable. Es el ICE-Turbo el que manda, como, cuanta combustión y cuantos gases y a que presión. Por otro lado tienen el camino trazado y dejarse los quintales en el motor (en beneficio de los lapidadores de RB), para no desarrollar su coche no les lleva a ningún lado. Aun y todo veremos como quedan las cosas en Canadá, en la carrera, porque las Qualys las tienen perdidas sino hacen aceite mágico http://img.desmotivaciones.es/201012/Panoramix_1.jpg

Rep68

17 Mayo 2018 - 20:37

#93

#92 Lo que a Jos le cuesta tragar es que Renault quiere ampliar su potencial de la UP sin recurrir a la ... Ver comentario

Según Pat Symonds, recuerdo en un análisis suyo, era 1.2 L daba un beneficio del 2% de la potencia, 0,9 l era 1.5 %, 0,6 un beneficio de 1%.. si no recuerdo mal, era algo así...

17 Mayo 2018 - 20:21

#92

Lo que a Jos le cuesta tragar es que Renault quiere ampliar su potencial de la UP sin recurrir a la quema de aceite como Mercedes y Ferrari han hecho. Ciryl cuantificaba una ganancia de 60 cv en determinados momentos y tasaba el coste de un montaje de ese tipo en unos 5 millones de euros. No te quejes Jos y prestale la pasta a Renault, si es que esa UP Tag Heuer no ha sido modificada ya...

17 Mayo 2018 - 19:58

#91

Como se vayan con Honda y la UP no rule... tapones para no escuchar al Doktorrr Marko y a Verstappen padre.

17 Mayo 2018 - 18:44

#89

#88 @#87 No creo que Ferrari entrega más caballos a la transmisión, más bien hace un mejor uso de cad ... Ver comentario

El cojinete o rodamiento magnético si es mas eficiente pero no es generador eléctrico por si solo, bueno no exactamente puede generar movimiento o electricidad en base a la energía magnética del material, pero no es un electroiman que acumule la energía vete a saber donde. Sus beneficios son los que relatas o incluso mayores, pero como dices es alta tecnología especialmente si quieres convertirlo en generador eléctrico. / Por ahí van los tiros, si, piensa que en el tema de esos aceites-combustibles se ha invertido una barbaridad de dinero, el cual Renault decidió no invertir por tema de presupuesto. Los combustibles que usan ya son de por si obras maestras para sacar el máximo rendimiento con el sistema de precombustión y dicho aceite vaporizado tiene que ir de la mano con este. Es un mundo alucinante pero creo que han llegado ya demasiado lejos. Yo me ponía duro y les decía: ¿Así? Pues ahora todos esta gasofa y este aceite, taraos! / Muy interesante la apnea que he hecho con el tema, gracias y saludos. Suelo estar muy atento a tus comentarios aunque vayas de rojo jejeejjeje

17 Mayo 2018 - 17:10

#88

#87 @#79 Lo cierto es que me gustaría conocer esa teoría de que Ferrari entrega mas caballos eléctric ... Ver comentario

No creo que Ferrari entrega más caballos a la transmisión, más bien hace un mejor uso de cada uno de los componentes y elementos del ERS, sobre todo el Conjunto MGU-H/Turbocompresor y, se puede lograr, SI en Maranello han optado a utilizar los Cojinetes Magnéticos en el turbo; ya que, crea un campo magnético alrededor del eje de acople que puede ser variable y juntos (CM/Eje) actúa como motor eléctrico, que bien podría usarse cuando el coche va en bajas velocidades, a fin de vencer el lag y NO habría necesidad de utilizar la energía almacenada en la ES, para alimentar la MGU-H, lo cual se tendría mayor energía disponible a entregar a la MGU-K, excelente para circuitos mayores a los cinco (5) kilómetros de recorrido. Esta tecnología requiere de gran inversión y mucho desarrollo y SI lo lograron, está dentro de la legalidad. Además, de utilizar mayor energía eléctrica, para la propulsión, se logran otros beneficios, como: . - Minimiza las necesidades extremas de aceite lubricante en el turbocompresor. - Se gana eficiencia. - Se reduce la inercia. - Minimiza el gripaje del conjunto MGU-H/Turbocompresor. / Con respecto a “Meter aceite por el compresor”, lo he pensado también y es una buena posibilidad, de aprovechar el aceite vaporizado y mezclarlo con el aire comprimido que va a la admisión, sobre todo SI requieres menos lubricante al utilizar los cojinetes magnéticos y se desarrollan menos temperaturas por fricción, que bien se podría utilizar parte del ahorro de aceite, que unido a los sistemas de filtros, para eliminar impurezas, hacen que la mezcla Aire/Aceite Vaporizado, que llega a la admisión, sea la óptima. / Saludos..

17 Mayo 2018 - 11:13

#87

#79 Se ha comentado mucho sobre las trampas de Ferrari en el ERS y cómo es posible eso, SI: . - EL so ... Ver comentario

Lo cierto es que me gustaría conocer esa teoría de que Ferrari entrega mas caballos eléctricamente ya que eso es bastante fácil de controlar. Lo que si es mas creíble es que meta aceite por el compresor, ya que la Mgu-H lógicamente tiene que tener un sistema de refrigeración y por tanto un lubricante. En cuanto a la quema de aceite, ese aceite tramposo lleva unos aditivos superexplosivos que ya puedes tener mucho cuidado al manipularlo. Con lo que no solo estas quemando mas combustible del permitido sino que encima esta fuera de la normativa, ya que esos aditivos no estan permitidos, sino los meterian directamente a el combustible. Luego esta el soplado en los escapes vía mgu-H por compresión que genera agarre y que por normativa no es ilegal siempre que el ICE no este quemando y yo creo que siempre quema algo

Sebas

17 Mayo 2018 - 10:42

#86

#82 .... no me lo aseguraste, pero sí dudaste que estuviese prohibido cuando la última vez que lo deba ... Ver comentario

Si te sentiste ofendido no era mi intención hacerlo, ya sabes que por aquí, a veces interpretamos las cosas de manera distinta a lo de como realmente son. Lo que te decía antes, la quema de aceite no esta prohibida, ahora esta regulada, lo que esta prohibido es usarlo como combustible, pero, hasta la fecha no se pudo demostrar que se haga con tal efecto. Te pongo un ejemplo, cuando tienes un motor turbo ya al límite, la potencia te la va a limitar el tipo de gasolina (descartemos fiabilidad y elementos mecánicos) tu si quieres mas potencia aumentas presión de turbo hasta que la gasolina dice basta y hace autoencendido (el famoso picado de biela) imagínate que usan un mapa para clasificación con una presión de turbo extrema y usan el aceite para evitar autoencendido, como ves, no están usando el aceite como combustible.

17 Mayo 2018 - 10:34

#85

Es que no esta prohibido quemar aceite, por una razón, y es que el aceite por funcionamiento se va a quemar si, o si, lo que está prohibido es usarlo como combustible, y, hasta ahora no se puede o pudo demostrar que lo hagan con ese fin, que se desconfíe, vale, pero con la desconfianza no hacemos nada, hay que demostrarlo. Y si no se usa como combustible? y si tiene otro fin?

Volvo_for_life

17 Mayo 2018 - 03:11

#84

#81 Gran diferencia de humildad entre los Verstappen y los Sainz... Que yo sepa, Sainz Sr nunca ha criti ... Ver comentario

Carlos padre siempre ha sido muy hermético en esos temas de hecho nunca le verás en la mesa de movistar f1(por ponerte un ejemplo) participando de un circo como se montan muchas veces. Si consiguió "sólo dos podios" ya tiene más que DLR que también es criticón a veces. XDDD.