GP Mónaco F1 2018
DÉFICIT DE POTENCIA

Jos Verstappen: "Renault no tiene ni idea de afrontar su problema"

Asegura que es frustrante la diferencia en clasificación con Mercedes y Ferrari

Opina que aún no se ha visto todo el potencial del RB14

AmpliarJos Verstappen en Yas Marina - SoyMotor.comJos Verstappen en Yas Marina

Al padre de Max Verstappen, Jos, le parece frustrante la diferencia que existe entre el motor Renault y Mercedes y Ferrari en clasificación. Red Bull sólo ha podido ganar una carrera este 2018, frente a las cuatro victorias que se han llevado sus rivales. 

Las críticas de Verstappen Sr. llegan en un momento en el que los de Milton Keynes estudian si seguir con propulsores de los franceses el próximo año o cambiar a Honda y por sus palabras parece que al padre de Max no le importaría que los japoneses motorizaran a Red Bull en 2019.

"Creo que el coche tiene más potencial que el que hemos visto hasta ahora. En carrera, es fabuloso, pero en clasificación no es lo suficientemente rápido. Renault simplemente no parece capaz de entregar más potencia, como se ve que pueden Mercedes y Ferrari en Q3. Me parece que no tienen ni idea de cómo afrontar el problema. Es muy frustrante", ha comentado Verstappen Sr. en declaraciones para Ziggo Sport.

Recientemente el expiloto de Fórmula 1 aseguró que su hijo ganaría siempre si saliera con más frecuencia desde la primera línea, de ahí su frustración, ya que parece que Mercedes y Ferrari todavía están un paso por delante en clasificación. No obstante, en carrera, Christian Horner aseguró que en Barcelona iban al ritmo de los de Brackley.

"La posición en clasificación es fundamental porque con estos coches es más difícil que nunca adelantar a un rival", ha añadido Jos, que también ha opinado sobre la posibilidad de que su hijo tenga compañero de equipo nuevo en 2019, a raíz de los rumores que colocan a Daniel Ricciardo en Mercedes o Ferrari.

"Sé que a Red Bull le gustaría mantener a Daniel. Ricciardo lo está meditando con cuidado. En Ferrari vemos que Vettel es mejor que Räikkönen. En Mercedes, Hamilton es mejor que Bottas, pero en Red Bull la diferencia entre los pilotos es pequeña. Veo eso como una ventaja para Daniel y Max porque se animan a mejorar el uno al otro y eso les beneficia a ambos", ha expresado el padre de Max para finalizar.

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104 comentarios
Imagen de Blade Runner

[#91 1973] Es que sin esa quema de aceite no va a llegar a los picos de potencia o de entrega de energia de F y M. En cuanto a la actualización de su ERS pues sera porque lo consideran suficientemente bueno, o escasamente mejorable. Es el ICE-Turbo el que manda, como, cuanta combustión y cuantos gases y a que presión. Por otro lado tienen el camino trazado y dejarse los quintales en el motor (en beneficio de los lapidadores de RB), para no desarrollar su coche no les lleva a ningún lado. Aun y todo veremos como quedan las cosas en Canadá, en la carrera, porque las Qualys las tienen perdidas sino hacen aceite mágico http://img.desmotivaciones.es/201012/Panoramix_1.jpg

Imagen de Rep68

[#92 1973] Según Pat Symonds, recuerdo en un análisis suyo, era 1.2 L daba un beneficio del 2% de la potencia, 0,9 l era 1.5 %, 0,6 un beneficio de 1%.. si no recuerdo mal, era algo así...

Imagen de 1973

Lo que a Jos le cuesta tragar es que Renault quiere ampliar su potencial de la UP sin recurrir a la quema de aceite como Mercedes y Ferrari han hecho. Ciryl cuantificaba una ganancia de 60 cv en determinados momentos y tasaba el coste de un montaje de ese tipo en unos 5 millones de euros. No te quejes Jos y prestale la pasta a Renault, si es que esa UP Tag Heuer no ha sido modificada ya...

Imagen de 1973

Como se vayan con Honda y la UP no rule... tapones para no escuchar al Doktorrr Marko y a Verstappen padre.

Imagen de Blade Runner

Interesante este articulo que ha puesto NAC, en el que menciona la manipulación del voltaje de las baterías (sin entrar en mucho detalle) http://www.f1analisitecnica.com/2018/05/gp-spagna-analisi-team-ferrari-s...

Imagen de Blade Runner

[#88 RIA556] El cojinete o rodamiento magnético si es mas eficiente pero no es generador eléctrico por si solo, bueno no exactamente puede generar movimiento o electricidad en base a la energía magnética del material, pero no es un electroiman que acumule la energía vete a saber donde. Sus beneficios son los que relatas o incluso mayores, pero como dices es alta tecnología especialmente si quieres convertirlo en generador eléctrico.
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Por ahí van los tiros, si, piensa que en el tema de esos aceites-combustibles se ha invertido una barbaridad de dinero, el cual Renault decidió no invertir por tema de presupuesto. Los combustibles que usan ya son de por si obras maestras para sacar el máximo rendimiento con el sistema de precombustión y dicho aceite vaporizado tiene que ir de la mano con este. Es un mundo alucinante pero creo que han llegado ya demasiado lejos. Yo me ponía duro y les decía: ¿Así? Pues ahora todos esta gasofa y este aceite, taraos!
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Muy interesante la apnea que he hecho con el tema, gracias y saludos. Suelo estar muy atento a tus comentarios aunque vayas de rojo jejeejjeje

Imagen de RIA556

[#87 Blade Runner] No creo que Ferrari entrega más caballos a la transmisión, más bien hace un mejor uso de cada uno de los componentes y elementos del ERS, sobre todo el Conjunto MGU-H/Turbocompresor y, se puede lograr, SI en Maranello han optado a utilizar los Cojinetes Magnéticos en el turbo; ya que, crea un campo magnético alrededor del eje de acople que puede ser variable y juntos (CM/Eje) actúa como motor eléctrico, que bien podría usarse cuando el coche va en bajas velocidades, a fin de vencer el lag y NO habría necesidad de utilizar la energía almacenada en la ES, para alimentar la MGU-H, lo cual se tendría mayor energía disponible a entregar a la MGU-K, excelente para circuitos mayores a los cinco (5) kilómetros de recorrido. Esta tecnología requiere de gran inversión y mucho desarrollo y SI lo lograron, está dentro de la legalidad. Además, de utilizar mayor energía eléctrica, para la propulsión, se logran otros beneficios, como:
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- Minimiza las necesidades extremas de aceite lubricante en el turbocompresor.
- Se gana eficiencia.
- Se reduce la inercia.
- Minimiza el gripaje del conjunto MGU-H/Turbocompresor.
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Con respecto a “Meter aceite por el compresor”, lo he pensado también y es una buena posibilidad, de aprovechar el aceite vaporizado y mezclarlo con el aire comprimido que va a la admisión, sobre todo SI requieres menos lubricante al utilizar los cojinetes magnéticos y se desarrollan menos temperaturas por fricción, que bien se podría utilizar parte del ahorro de aceite, que unido a los sistemas de filtros, para eliminar impurezas, hacen que la mezcla Aire/Aceite Vaporizado, que llega a la admisión, sea la óptima.
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Saludos..

Imagen de Blade Runner

[#79 RIA556] Lo cierto es que me gustaría conocer esa teoría de que Ferrari entrega mas caballos eléctricamente ya que eso es bastante fácil de controlar. Lo que si es mas creíble es que meta aceite por el compresor, ya que la Mgu-H lógicamente tiene que tener un sistema de refrigeración y por tanto un lubricante. En cuanto a la quema de aceite, ese aceite tramposo lleva unos aditivos superexplosivos que ya puedes tener mucho cuidado al manipularlo. Con lo que no solo estas quemando mas combustible del permitido sino que encima esta fuera de la normativa, ya que esos aditivos no estan permitidos, sino los meterian directamente a el combustible. Luego esta el soplado en los escapes vía mgu-H por compresión que genera agarre y que por normativa no es ilegal siempre que el ICE no este quemando y yo creo que siempre quema algo

Imagen de Sebas

[#82 Diablo] Si te sentiste ofendido no era mi intención hacerlo, ya sabes que por aquí, a veces interpretamos las cosas de manera distinta a lo de como realmente son.
Lo que te decía antes, la quema de aceite no esta prohibida, ahora esta regulada, lo que esta prohibido es usarlo como combustible, pero, hasta la fecha no se pudo demostrar que se haga con tal efecto.
Te pongo un ejemplo, cuando tienes un motor turbo ya al límite, la potencia te la va a limitar el tipo de gasolina (descartemos fiabilidad y elementos mecánicos) tu si quieres mas potencia aumentas presión de turbo hasta que la gasolina dice basta y hace autoencendido (el famoso picado de biela) imagínate que usan un mapa para clasificación con una presión de turbo extrema y usan el aceite para evitar autoencendido, como ves, no están usando el aceite como combustible.

Imagen de Sebas

[#82 Diablo] Es que no esta prohibido quemar aceite, por una razón, y es que el aceite por funcionamiento se va a quemar si, o si, lo que está prohibido es usarlo como combustible, y, hasta ahora no se puede o pudo demostrar que lo hagan con ese fin, que se desconfíe, vale, pero con la desconfianza no hacemos nada, hay que demostrarlo.
Y si no se usa como combustible? y si tiene otro fin?

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