DÉFICIT DE POTENCIA

Jos Verstappen: "Renault no tiene ni idea de afrontar su problema"

Asegura que es frustrante la diferencia en clasificación con Mercedes y Ferrari

Opina que aún no se ha visto todo el potencial del RB14

AmpliarJos Verstappen en Yas Marina - SoyMotor.comJos Verstappen en Yas Marina

Al padre de Max Verstappen, Jos, le parece frustrante la diferencia que existe entre el motor Renault y Mercedes y Ferrari en clasificación. Red Bull sólo ha podido ganar una carrera este 2018, frente a las cuatro victorias que se han llevado sus rivales. 

Las críticas de Verstappen Sr. llegan en un momento en el que los de Milton Keynes estudian si seguir con propulsores de los franceses el próximo año o cambiar a Honda y por sus palabras parece que al padre de Max no le importaría que los japoneses motorizaran a Red Bull en 2019.

"Creo que el coche tiene más potencial que el que hemos visto hasta ahora. En carrera, es fabuloso, pero en clasificación no es lo suficientemente rápido. Renault simplemente no parece capaz de entregar más potencia, como se ve que pueden Mercedes y Ferrari en Q3. Me parece que no tienen ni idea de cómo afrontar el problema. Es muy frustrante", ha comentado Verstappen Sr. en declaraciones para Ziggo Sport.

Recientemente el expiloto de Fórmula 1 aseguró que su hijo ganaría siempre si saliera con más frecuencia desde la primera línea, de ahí su frustración, ya que parece que Mercedes y Ferrari todavía están un paso por delante en clasificación. No obstante, en carrera, Christian Horner aseguró que en Barcelona iban al ritmo de los de Brackley.

"La posición en clasificación es fundamental porque con estos coches es más difícil que nunca adelantar a un rival", ha añadido Jos, que también ha opinado sobre la posibilidad de que su hijo tenga compañero de equipo nuevo en 2019, a raíz de los rumores que colocan a Daniel Ricciardo en Mercedes o Ferrari.

"Sé que a Red Bull le gustaría mantener a Daniel. Ricciardo lo está meditando con cuidado. En Ferrari vemos que Vettel es mejor que Räikkönen. En Mercedes, Hamilton es mejor que Bottas, pero en Red Bull la diferencia entre los pilotos es pequeña. Veo eso como una ventaja para Daniel y Max porque se animan a mejorar el uno al otro y eso les beneficia a ambos", ha expresado el padre de Max para finalizar.

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104 comentarios
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[#103 Blade Runner] Vaya lo que ha contribuido la tecnología para con este antiquísimo modelo.
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Saludos..

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RIA556 Si te va la marcha mirate este motor, es como un motor rotativo o Wankel pero a la inversa https://www.xataka.com/vehiculos/este-pequeno-motor-tiene-el-tamano-de-u...

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[#101 RIA556] Vale amigo, interesante asunto. Yo partía en principio de que hablabas solo de los apoyos del eje de un motor/generador eléctrico convencional. Nos vemos

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[#98 Blade Runner] Bueno, esta tecnología es de ultra gran avanzada y de reciente evolución, lo difícil es el diseño y desarrollo de los microcomponentes que contienen estos cojinetes, que junto a la microelectrónica y la TIC, se podría llegar a corto plazo a desarrollar micro generadores de conversión de energía de calor a energía eléctrica, con base a estos dispositivos y de esta forma disminuir sustancialmente la temperatura generada por la fricción. Así que, estos turbocompresores del futuro podría ser la solución a lograr V6 Turbo Híbrido y/o motores convencionales más potentes y eficientes; ya que, se logra maximizar la potencia de la ICE y reducir significativamente la fricción; además de, lograr bajar las temperaturas desarrolladas en el turbo y prolongar su vida útil.
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Saludos..

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[#99 Blade Runner] vacío legal donde los haya jejejj Igual por ahí... Os dejo que tengo ya resaca, pero pasare antes por la semana

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[#97 1973] Si esta claro imaginación al poder o como hacer trampas y que te dejen. Quizás soy demasiado purista con la tecnología, yo ya dije que no he visto en el Reglamento que el piloto no pueda hacer como que bebe de una lata y echar queroseno en la entrada de aire

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[#96 RIA556] Si todo lo referente al funcionamiento y normativa es correcto, no hay limitación de entrega de energía, solo de acumulación. Pero una cosa es el generador/motor eléctrico y otra los rodamientos/cojinetes magnéticos. Con alta tecnología se puede hacer que estos cojinetes funcionen como generador, pero su principal uso es para mejorar la rotación del eje, tal y como comentas en el primer comentario sobre el tema. Aclaremos esto …. vale, tu hablas del cojinete magnético como generador eléctrico (es por no borrar), pero por lo que leo debe ser harto complicado, son sistemas inteligentes, con microprocesadores y software de todo tipo. Mucha caña para meterlo en un motor de F1 y a esa pequeña escala, con toda esa temperatura alrededor, seguro que lo llegaron a hacer? No te cortes, que hace tiempo que decidí no dejar de aprender

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[#94 Blade Runner] a mi me da que las aspiraciones de Renault pasan por esperar al cambio de reglamento. 21. Por supuesto que como no le den a la imaginación, se van a comer lo que se comió Clavijo y no van a cerrar la brecha . O eso o que la FIA encuentre la manera de controlarlo de forma efectiva (cosa que no va a pasar) e iguale todo un poco más. Es F1, la imaginación al poder!!!!

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[#89 Blade Runner] Y SI Ferrari logró un diseño asistido de la MGU-H (En Modo Generador) al turbocompresor con cojinetes magnéticos. Además, mientras se cumpla con el Flujo de Potencia y Energía establecido en el Apéndice Nº 3 del Reglamento Técnico, NO hay restricción del uso y reconversión de las fuentes de energía, entre la MGU-H y el Sistema de Carga a Presión, incluido el Turbocompresor; o sea, la función de la MGU-H es ilimitada y NO dice cómo debe ser administrada. Así que, hasta que la FIA NO establezca las condiciones de operación en Modo Motor y/o Generador de la MGU-H en forma más específica y/o establezca la Nueva Especificación Técnica del Turbocompresor, por el uso de cojinetes magnéticos, Ferrari estará dentro de la legalidad.
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Saludos..

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Honda no rula, aunque su ICE de buena potencia, sea buena. Esta muy lejos de tener el rendimiento de las demás unidades, si le falta sacar rendimiento eléctrico a la turbina es por muchas causas y ahí esta el verdadero curro

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