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F1

OBJETIVO MEJORAR ESPECTÁCULO

Isola da las claves para ver más adelantamientos en F1

"Necesitamos mayor agarre mecánico y menos agarre aerodinámico", asegura
Cree que con los coches actuales es muy complicado seguir al monoplaza de delante
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MIGUEL A. FERNÁNDEZ / ALEX POZO
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19 Ene 2018 - 20:28

La temporada 2017 de Fórmula 1 nos trajo de vuelta la rivalidad entre dos equipos por el título, pero también llegó con un preocupante descenso en el número de adelantamientos completados durante todo el año. 

El informe que Pirelli publicó el pasado mes de diciembre habla de que en 2017 hemos visto prácticamente la mitad de adelantamientos que disfrutamos en 2016. Un hecho que desde el paddock señalan tiene que ver con la gran carga aerodinámica de los monoplazas tras el cambio de reglamento que entró en vigor el pasado año.

El director deportivo del fabricante italiano considera que para mejorar el espectáculo y que el número de adelantamientos vuelva a aumentar, se necesita generar más agarre "mecánicamente" a través de los neumáticos, y disminuir al mismo tiempo el agarre aerodinámico.

"Mi opinión personal es que deberíamos de tener menos agarre aerodinámico y un mayor agarre mecánico. Con un mayor agarre mecánico se facilitan los adelantamientos porque cuando estás siguiendo a otro coche pierdes menos carga aerodinámica y es más fácil intentar adelantar, así que en el futuro me gustaría ver más agarre mecánico y menos agarre aerodinámico", valoró el italiano en declaraciones al portal F1 Fanatic.

Después del primer año de uso con los nuevos neumáticos del proveedor italiano, estos decidieron hacer cambios en 2018 para favorecer a la degradación y aumentar el número de paradas en boxes. Así mismo, la gama ofrecida por Pirelli contará con dos nuevos neumáticos este año, el hiperblando –que no se estrenará hasta Mónaco como mínimo–, y el superduro –que Pirelli duda en utilizar durante todo el año–.

Isola asegura que la nueva generación de monoplazas es realmente complicado perseguir al coche que va delante, precisamente por ese aire sucio que se genera. Algo que también afecta al funcionamiento de los neumáticos.

"Pierdes la rueda porque obviamente la temperatura asciende –cuando sigues a otro coche–. Deslizas e incrementas la temperatura, sobrecalientas los neumáticos y pierdes rendimiento", aseguró.

"El gran paso que dimos el año pasado con la nueva gama de compuestos fue diseñar de nuevo los compuestos y utilizar nuevos ingredientes para la reducción del sobrecalentamiento y control de sobrecalentamiento. De esta forma, aunque la temperatura del asfalto aumente, el neumático proporcionará un buen agarre a los pilotos", finalizó.

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Mario Isola
Pirelli
15 comentarios
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chegato
20 Ene 2018 - 23:12
#16

Puro aficionado a la F1 desde Alonso para acá

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Guillemp4
20 Ene 2018 - 18:39
#15
#14 @#13 El fondo tiene poco margen de mejora, salvo que vuelvan los faldones. De un modo u otro sería ... Ver comentario
pues definitivamente hay que rebajar la carga aerodinamica en beneficio del agarre mecanico, pero,dudo que llegue ese dia por desgracia
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fenix80
20 Ene 2018 - 18:22
#14
#13 @#12 y creo que tambien aumentar la carga aerodinamica del fondo plano y difusor potenciando el efec ... Ver comentario
El fondo tiene poco margen de mejora, salvo que vuelvan los faldones. De un modo u otro sería agarre aerodinámico y no mecánico, cualquier elemento interpuesto en el flujo creará una estela turbulenta, por sencillo que sea, aunque unos sean mejores que otros.
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Guillemp4
20 Ene 2018 - 17:56
#13
#12 @#11 Me olvidaba de la tracción integral, por supuesto, un sistema híbrido puro, con motor térmic ... Ver comentario
y creo que tambien aumentar la carga aerodinamica del fondo plano y difusor potenciando el efecto suelo,rebajando la carga del aleron delantero, se podria mantener la velocidad en curva (incluso creo que aumentarla) y reducir considerablemente la cantidad de aire sucio al coche de detras.
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fenix80
20 Ene 2018 - 16:35
#12
#11 @#9 Principalmente con neumáticos y suspensiones. Aunque sería más fácil reducir la turbul ... Ver comentario
Me olvidaba de la tracción integral, por supuesto, un sistema híbrido puro, con motor térmico trasero y eléctrico/s delantero mejoraría el paso por curva, como ocurre con los LMP1. Pero los "puristas" también están en contra
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fenix80
20 Ene 2018 - 16:09
#11
#9 Por pura curiosidad,alguien sabe como se podria aumentar el agarre mecanico en estos coches? Ver comentario
Principalmente con neumáticos y suspensiones. Aunque sería más fácil reducir la turbulencia aerodinámica simplificando elementos, carenar ruedas, limitar planos en alerones, eliminar aditamentos, ... Cosas que la "gente" no quiere porque va en contra del "ADN" de la F1
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Dancor
20 Ene 2018 - 15:02
#10

Lo que varias veces ha sido dicho por foreros e ingenieros. En los sobrepasos bellos hay defensa y sorpaso. El drs atenta contra la defensa quitándole la chispa al sobrepaso..... Hay que reconocer que sin el artilugio cada carrera seria un tren....Además de todo lo expuesto con tanta carga aerodinámica cada vez se cierra más la ventana de frenado antes de las curvas lo que evita los sobrepasos alargando la frenada.....

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Guillemp4
20 Ene 2018 - 12:34
#9

Por pura curiosidad,alguien sabe como se podria aumentar el agarre mecanico en estos coches?

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DragQueeny
20 Ene 2018 - 00:48
#8
#3 Esto lo sabe todo el mundo. @#1 Precisamente la aleta mejora el flujo hacia lo que tiene detr� ... Ver comentario
A mi también me hace gracia cuando sueltan lo del ADN de la F1... como si los monoplazas de hoy en día tuvieran algo que ver con los de los años 50.
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DragQueeny
20 Ene 2018 - 00:45
#7

La misma historia de siempre. Desde el primer día que empecé a seguir la F1 se repite el mantra "menos agarre aerodinámico", "más agarre mecánico". Pero nada, que no se dan por aludidos.

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RIA556
20 Ene 2018 - 00:24
#6
#3 Esto lo sabe todo el mundo. @#1 Precisamente la aleta mejora el flujo hacia lo que tiene detr� ... Ver comentario
Totalmente de acuerdo, la aleta y T-Wing ofrece al coche mayor equilibrio y carga aerodinámica, en el paso por curvas y mayores esfuerzos sobre los neumáticos traseros; mientras que, el coche que lo sigue, se ejerce una presión elevada, sobre la parte delantera y se desarrollan altas temperaturas en los neumáticos; ahora, SIN estas piezas aerodinámicas, habrá mayor flujo turbulento y Pirelli tendrá que ampliar la brecha de trabajo de los neumáticos en cuanto a presiones y temperaturas, de lo contrario se sobre calentará y eso preocupa a los pilotos al NO adaptarse en el manejo de esa dificultad. / Saludos..
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Mk pro drift
20 Ene 2018 - 00:00
#5
#4 Tambien podrian sacar 2 versiones de alerones delanteros y traseros, uno seria como los que hay aho ... Ver comentario
Esa idea creo que no le disgustaria a chase carey y ross brawn :)
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Mk pro drift
19 Ene 2018 - 23:48
#4

Tambien podrian sacar 2 versiones de alerones delanteros y traseros, uno seria como los que hay ahora que se usaria para la clasificación y el otro totalmente diferente que genere muy pocas turbulencias para la carrera, por recursos seria posible y seria como 2 coches diferentes unos pueden ir mejor en clasi y otros en carrera asi que también habria sorpresas y se volveria menos predecible los resultados. Y estarian todos contentos los que le gustan que sigan rebajando tiempos y rompiendo records y los que quieren ver carreras con grandes duelos de adelantamientos
Pdt. Es solo una idea no me mateis a negativos :)

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fenix80
19 Ene 2018 - 22:41
#3
Esto lo sabe todo el mundo.
#1 Veremos SI con la eliminación de las aletas de tiburón, las T-Wing y el mejoramiento de los compue ... Ver comentario
Precisamente la aleta mejora el flujo hacia lo que tiene detrás, lo montan para mejorar el flujo en el alerón trasero del propio coche evidentemente, las T-wing están muy altas, por lo que tampoco creo que afecte mucho al coche trasero. Sería mejor algo así pero va en contra del "ADN" de la F1 y bla bla bla Los problemas empiezan en el alerón delantero
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RIA556
19 Ene 2018 - 20:54
#1

Veremos SI con la eliminación de las aletas de tiburón, las T-Wing y el mejoramiento de los compuestos, con el fin de disminuir el sobrecalentamiento de los neumáticos, mejora el agarre y; por consiguiente, se note más los adelantamientos.

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