Horner: "No me gusta el halo, es una pena que lo tengamos en 2018"

La repentina e inesperada aprobación del halo para el 2018 ha generado mucha polémica en las últimas semanas. Con nueve de los diez equipos de la parrilla en contra, la FIA decidió hacerlo obligatorio a partir de la próxima temporada de Fórmula 1, dado que es el único de los elementos probados que ha dado resultados positivos y fiables en términos de seguridad. A pesar de todo, la Federación está abierta a seguir desarrollando otras opciones para los próximos años, de forma que podría tratarse de una medida provisional.

"Creo que la FIA ha tomado la decisión, y entiendo las razones por las que se vieron obligados a hacerlo, pero, personalmente, no me gusta el halo", ha dicho Christian Horner en una entrevista publicada en el portal del equipo de Milton Keynes. "Creo que se aleja de las carreras de cockpit abierto que la Fórmula 1 ha sido", ha añadido, dejando claro que para él no es la solución adecuada.

Cabe recordar que Red Bull desarrolló un elemento alternativo, el denominado aeroscreen, una especie de pantalla similar al shield de Ferrari, aunque más abierto, que pusieron en pista durante los Libres 1 del Gran Premio de Rusia de 2016, con Daniel Ricciardo al volante. "Obviamente, hay desafíos con ello. Es bastante pesado, se nos ha dado una concesión de cinco kilos de peso extra para implementarlo, pero no es muy bonito y es una pena que esté en un coche de Gran Premio para el año que viene", ha asumido con resignación.

En cuanto al rendimiento del equipo, el máximo responsable del equipo Red Bull se siente confiado tras un inicio de temporada decepcionante, en el que esperaban estar a la altura de Mercedes y Ferrari. Sin embargo, a las primeras de cambio se toparon con la realidad y estaban un claro paso por detrás. El motor no estaba a la altura, mientras que los índices de carga aerodinámica tampoco eran alentadores al haber apostado por una configuración más conservadora, en busca de reducir la resistencia al aire y compensar así las carencias de la unidad de potencia de Renault.

"Tras un comienzo difícil, hemos conseguido ganar impulso desde el principio de la temporada europea. Creo que el aspecto más placentero es cómo se ha desarrollado el coche, particularmente desde España en adelante, y en las últimas carreras hemos empezado a tener actuaciones realmente competitivas", ha continuado el directivo británico.

Antes del parón veraniego, la brecha respecto a los líderes se ha reducido. Prueba de ello fue el Gran Premio de Hungría, en el que las cosas no salieran como hubieran querido en carrera, pero demostraron que habían dado un claro paso adelante con el nuevo paquete aerodinámico: "Creo que estamos por detrás de donde queremos estar, pero estamos trabajando duro para estar delante. Creo que vamos a tomarnos la segunda mitad de temporada como un reinicio y ver qué podemos conseguir en los próximos nueve Grandes Premios", ha declarado.