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Puede llegar tan pronto como en Silverstone

Honda espera ganar cerca de 20 caballos con su próxima mejora

La firma japonesa ultima la preparación de una actualización previa al parón veraniego
Hasegawa no descarta que la actualización debute este fin de semana en Silverstone
mclaren-mejora-honda-caballos-2-laf1.jpg
Martí Muñoz
Martí Muñoz
92
05 Jul 2016 - 20:01
Honda trabaja con el objetivo de introducir una nueva actualización para su tren motriz antes del parón veraniego. Según ha podido saber LaF1.es, los japoneses esperan que la implantación de esta nueva mejora les repercuta en una ganancia de aproximadamente 20 caballos de potencia.

A día de hoy, la pregunta es cuándo llegará este nuevo paso adelante. Yusuke Hasegawa no cierra las puertas a que el Día D sea el próximo Gran Premio, el de Gran Bretaña. Todo depende de que los resultados obtenidos en la fábrica de Japón corroboren que el desarrollo es beneficioso y que está suficientemente avanzado como para aplicarse.

"Esperamos que en un par de carreras podamos introducir algunas mejoras. Ya he confirmado que vemos buenos elementos, así que tan pronto estemos preparados lo introduciremos", explicó Hasegawa el pasado sábado en rueda de prensa.

"No quiero esperar. Tan pronto esté listo, lo introduciremos, incluso en Silverstone. Pero no tengo aún la información, así que necesito revisar cómo podemos hacerlo. Podría ser el próximo fin de semana", añadió en declaraciones al portal estadounidense Motorsport.com.

Para Honda, el problema se concentra en el área del motor de combustión interna. En el apartado eléctrico ya están a la par que los otros fabricantes, pero todavía les falta potencia pura.

"Todavía tenemos que mejorar la potencia del motor", añadió Hasegawa desde el Red Bull Ring. "Estamos trabajando muy duro para no sólo rediseñar, sino también mejorar el motor de cara al año que viene. En Canadá introducimos un nuevo turbo y con el ERS hay una energía máxima, en ese frente hemos alcanzado un nivel decente y satisfactorio".

McLaren
Honda
GP Gran Bretaña 2016
92 comentarios
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chaosridden5
06 Jul 2016 - 08:46
#53

@#21 creo que @#19 lo ha explicado correctamente: las siglas MGU significan Motor Generator Unit. Por tanto, como bien comenta el compañero, hay dos sistemas de recuperacion de energía: aprovechando el calor: MGU-H, donde la H significa heat (calor); y MGU-K, donde la K significa kinetic y hace referencia a la energía cinética (energía debida al movimiento). El MGU-H se alimenta del propio calor generado por el motor en la zona de los escapes, y su obtencion de energía es ilimitada, mientras que el MGU-K se alimenta de las frenadas (cuanto más brusca sea esta mayor energía se genera, por eso esta parte al ser más débil para Honda genera tantos problemas a McH en circuitos de rectas largas, las cuales conllevan fuertes frenadas) y está limitado a 2 megajulios por vuelta, lo cual no es nada despreciable: aporta en torno a 160cv.
Este es mi primer mensaje, asi que bueno hola a todos y espero que aprendamos entre todos y disfrutemos de las noticias de F1. Un saludo.

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Yomismo
06 Jul 2016 - 08:35
#52

20cv son, si no me equívoco, una ganancia de 2 a 3 décimas según el circuito, si consiguieran otra décima con mejoras aerodinámicas, ya habrían superado a toro rosso y estarían a la par con Force India y Williams lo que no está mal .. la pregunta es, sería este el 4 o ya el 5 ICE, y cuantos tokens gastarán?

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hicht
06 Jul 2016 - 05:27
#51

Bueno me parece muy bien vuestros conocimie tos, la pregunta es cuantos cv de desventaja tiene maclaren, respecto a mercedes. Les falta por mejorar una camara de precombustion y qye mas???, creo que van ha tardar mucho en llegaf

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F1_Team
06 Jul 2016 - 04:08
#50
#14 Buenas a todos, no soy nuevo en la F1, llevo bastantes años, pero agradecería que alguien me pudie ... Ver comentario
Aquí tienes un buen artículo. Saludos https://albrodpulf1.wordpress.com/2016/06/23/analisis-tecnico-arquitectura-de-las-power-unit-2016/
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rias
06 Jul 2016 - 03:22
#49
#48 @#46 Venga, pásate por esta página y aprende, puedes leerte ya de principio este artículo. https ... Ver comentario
[Editado por la Administración LaF1.es]
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F1_Team
06 Jul 2016 - 03:17
#48
#46 @#42[Editado por la Administración LaF1.es] Ver comentario
Venga, pásate por esta página y aprende, puedes leerte ya de principio este artículo. https://albrodpulf1.wordpress.com/2014/02/08/analisis-sistema-de-frenado-electrico-brake-by-wire/
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F1_Team
06 Jul 2016 - 03:12
#47
#43 @#33 [Editado por la Administración LaF1.es] despues de copiar todo ese parrafo no te das cuenta de ... Ver comentario
en primer lugar escríbelo bien MGU-H, MGU-K, no mgh-u ni mgh-k.. Dime una cosa, 1º, sabes cómo funciona un turbo, verdad? 2°, puedes explicarme como gira la MGU-H cuando desaceleras? Sabrás que al desacelerar el turbo se frena y cae de RPM?
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rias
06 Jul 2016 - 03:08
#46
#42 @#40 Que si, que si, que tienes razón. Ver comentario
[Editado por la Administración LaF1.es]
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F1_Team
06 Jul 2016 - 03:06
#45
#44 @#41 el mgu-h va unido al cigueñal?.......jajajajajajajaja [Editado por la Administración LaF1.es] Ver comentario
tienes razón, mira por una vez confundí la H con la K. Pero bueno. Se entiende ya que Hablábamos de la K, yo, tú ya no sabes ni lo que dices, eso pasa por usar el traductor, Jajajajaja
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rias
06 Jul 2016 - 03:02
#44
#41 @#38 Aparte de no tener ni idea, vas de sobrado, la MGU-H va en el MOTOR, UNIDO POR PIÑONES AL CIG� ... Ver comentario
el mgu-h va unido al cigueñal?.......jajajajajajajaja [Editado por la Administración LaF1.es]
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rias
06 Jul 2016 - 03:01
#43
#33 @#14 Como bien te dice @#19 , el ICE 'Internal Combustion Engine' es el motor de toda la vida. El E ... Ver comentario
[Editado por la Administración LaF1.es] despues de copiar todo ese parrafo no te das cuenta de una sola cosa......es sencillo....si el motor mgk-u que segun tu es regenerador?....para que se usa un mgh-u que esta siempre girqando para cargarga las baterias gracias al turbo y no da nada de potencia?.....sencillamente es porque en las frenadas elmgk-u no CONSUME ELECTRICIDAD Y POTENCIA.....solo genera electricidad cuando hace girar al otro perferico....el kers duraba 7 segundos porque tenia un motor que actuaba a ciertas revoluciones en una vuelta sin llegar a ser un mgu-h.....pero es de gilipollas pensar que la energia la suministraba el mgk-u....pùesto que ahora son 30 segundos gracias al mgh-u.....y siempre cargando gracias al turbo.....basicamente....ES UN ALTERNADOR [Editado por la Administración LaF1.es]
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F1_Team
06 Jul 2016 - 02:53
#42
#40 @#39 [Editado por la Administración LaF1.es] Ver comentario
Que si, que si, que tienes razón.
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F1_Team
06 Jul 2016 - 02:52
#41
#38 @#29 hazme el favor de informarte alguna puta vez y no me faltes a la inteligencia....te lo voy a ex ... Ver comentario
Aparte de no tener ni idea, vas de sobrado, la MGU-H va en el MOTOR, UNIDO POR PIÑONES AL CIGÜEÑAL, Que primario, que tranmision final que va antes? Alomejor incluso va unida al culo del piloto, haciendo que lo apriete y así acelere más. Bien cierto es lo que dicen de " que atrevida es la ignorancia"
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rias
06 Jul 2016 - 02:49
#40
#39 Aquí tenéis las distintas configuraciones de MGU-H http://i.imgur.com/FGr01Dp.jpg Ver comentario
[Editado por la Administración LaF1.es]
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rias
06 Jul 2016 - 02:47
#38
#29 @#26 Como, cómo!!! Que va conectado a la caja de cambios? Rías, te lías un poco y creo que aún n ... Ver comentario
hazme el favor de informarte alguna puta vez y no me faltes a la inteligencia....te lo voy a explicar y ya no voy a a decirtelo mas....la transmision...0 (caja de cambios o cardan dependiente de un piñon al primario).....no va UNIDO A LA CAJA DE CAMBIOS O TRANSMISION.....va unido a la transmision final o reductor del motor que va antes .....en este caso de la transmision.....porque tu que eres tan listo?......donde cojones crees tu que va el motor electrico?......genio?.....los mgk-u son perfericos....y unidos por engranajes al cigueñal por ejes.....ignorante....y el primario es el eje de la transmision que de echo puede o no estar el embrage por medio segun sea.....así que si no te importa deja de hacer el ridiculo y no faltes a la gente que sabe de esto
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rias
06 Jul 2016 - 02:46
#37
#29 @#26 Como, cómo!!! Que va conectado a la caja de cambios? Rías, te lías un poco y creo que aún n ... Ver comentario
hazme el favor de informarte alguna puta vez y no me faltes a la inteligencia....te lo voy a explicar y ya no voy a a decirtelo mas....la transmision...0 (caja de cambios o cardan dependiente de un piñon al primario).....no va UNIDO A LA CAJA DE CAMBIOS O TRANSMISION.....va unido a la transmision final o reductor del motor que va antes .....en este caso de la transmision.....porque tu que eres tan listo?......donde cojones crees tu que va el motor electrico?......genio?.....los mgk-u son perfericos....y unidos por engranajes al cigueñal por ejes.....ignorante....y el primario es el eje de la transmision que de echo puede o no estar el embrage por medio segun sea.....así que si no te importa deja de hacer el ridiculo y no faltes a la gente que sabe de esto
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F1_Team
06 Jul 2016 - 02:43
#36
#34 @#29 MGU-K, la máquina eléctrica mecánicamente vinculado a la transmisión. MGU-H he máquina el ... Ver comentario
Vuelve a escribirlo anda, La K va directamente al cigüeñal, no le deas más vueltas, lo repite siempre Villadelprat, "160 cv directos al cigüeñal"
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rias
06 Jul 2016 - 02:39
#35
#29 @#26 Como, cómo!!! Que va conectado a la caja de cambios? Rías, te lías un poco y creo que aún n ... Ver comentario
MGU-K, la máquina eléctrica mecánicamente vinculado a la transmisión. MGU-H he máquina eléctrica ligada a la turbina de escape de un sistema de carga de presión. Tienda de Energía, que parte del ERS que almacena energía, incluyendo su electrónica de control de seguridad y una vivienda mínima.
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rias
06 Jul 2016 - 02:39
#34
#29 @#26 Como, cómo!!! Que va conectado a la caja de cambios? Rías, te lías un poco y creo que aún n ... Ver comentario
MGU-K, la máquina eléctrica mecánicamente vinculado a la transmisión. MGU-H he máquina eléctrica ligada a la turbina de escape de un sistema de carga de presión. Tienda de Energía, que parte del ERS que almacena energía, incluyendo su electrónica de control de seguridad y una vivienda mínima.
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