F1

Grosjean vence a los Renault

Haas en el GP de Europa F1 2016: Domingo

Gutiérrez: "No teniamos ritmo para atacar a los que estaban delante"
vf16_rounds_a_bend-462.jpg
0
19 Jun 2016 - 19:39

El equipo Haas se marcha de Bakú sin puntos en un trazado donde podrían haber sacado algo más. Romain Grosjean solo ha podido terminar decimotercero, aunque delante de los Renault, mientras que Esteban Gutiérrez se ha tenido que conformar con ser decimosexto.

 

Romain Grosjean (13º):

"El coche ha ido muy bien en el inicio de la carrera. Luego tuvimos un poco de graining en los neumáticos traseros y hemos tenido que poner los neumaticos blandos. El plan era ir hasta el final. Luego tuvimos demasiado 'debris' en la parte delantera de los radiadores y tuvimos que parar otra vez para limpiarlos. Esa parada extra nos costó mucho tiempo. Hemos tenido que adaptarnos a los neumáticos medios para ir hasta el final, ya que no teníamos mas neumáticos blandos. Hicimos lo que pudimos, pero todavía no estamos donde queremos estar".

 

Esteban Gutiérrez (16º):

"No fue un buen día para nosotros. Tuve algunos daños en el coche al comienzo, y después de eso, sólo traté de recuperar todo lo que pude. No teniamos ritmo para atacar a los que estaban delante. He tenido problemas para recuperar posiciones. En general, no fue un gran día. Ahora tenemos que mantener nuestro enfoque para la próxima carrera y mantenernos optimistas. No estamos donde queremos estar, pero vamos a seguir empujando y tratando de optimizar todo para conseguir el máximo rendimiento del coche para Austria".

 

Güenther Steiner, jefe de equipo

"Una carrera difícil. Al principio, Esteban tuvo un contacto con (Nico) Hülkenberg y perdió parte del alerón delantero y un trozo del suelo. Esto dio lugar a que tengamos que llamarlo para cambiar el alerón, eso arruinó su carrera. Romain iba bien. Nos hubiera gustado que se quedara más tiempo con el primer juego de neumáticos, una vez que los cambiamos tenía buen rendimiento hasta que tuvo que entrar de nuevo, esta vez para limpiar los radiadores ya que habían recogido algo de escombros. Su ritmo de carrera era bueno, pero no podía arriesgarse a sobrecalentar el motor. Todavía tenemos como objetivo volver a la zona de puntos. Tuvimos muy buenas paradas en boxes y estamos haciendo progresos, por lo que ahora hay que mirar hacia adelante a la próxima carrera".

Aún no existen comentarios, danos tu opinión
Para comentar o votarInicia sesión
Últimos vídeos
Te puede interesar
Horner revela el detalle que Ferrari controla mejor que Red Bull - SoyMotor.com
F1

¿Nuevo capítulo del caso Horner?

Parece que todavía no se puede dar por cerrado el 'caso Horner'. Tras la apelación de la empleada, Red Bull llevará a cabo una nueva investigación interna sobre el asunto, esta vez, con un abogado diferente.

8
16 Abr 2024 - 16:53
La salida del Gran Premio de Japón
F1

Las claves del renovado formato Sprint que la F1 estrenará en China

La Fórmula 1 ha decidido introducir cambios en el formato de los fines de semana al Sprint. Las modificaciones llegan para intentar que haya una mayor flexibilidad a la hora de certificar la puesta a punto de los coches, una de las principales problemáticas que se observaron en años anteriores. Así, se ha intentado 'refrescar' el formato con la combinación de pruebas el viernes y sábado, aunque se mantiene la misma estructura para los domingos. 

13
16 Abr 2024 - 12:41
Xiaomi SU7 en la fábrica de la marca en Beijing - SoyMotor.com
Coches

El secreto de Xiaomi: fondos ilimitados, socios estratégicos y un plan para dominar el mercado

Un nuevo actor ha irrumpido con fuerza en la industria del motor. Y a diferencia de nombres como Tesla, Rivian o Lucid, que han intentado hacerse un hueco a partir de la ingeniería y haciendo equilibrios y malabares para encontrar la financiación necesaria para subsistir, este último tiene fondos virtualmente ilimitados para llevar a cabo su objetivo: crecer hasta convertirse en uno de los cinco mayores fabricantes de todo el planeta. Quiere conseguirlo en menos de 20 años y, para hacerlo, tiene que desbancar a una General Motors que hoy cierra el Top 5 con 6,1 millones de coches por año y multiplicar el volumen actual de fabricantes del calibre de BMW –2,5 millones–, Mercedes-Benz –2,4 millones– y Renault –2,2 millones–.

2
12 Abr 2024 - 17:25