Ferrari prepara una pintura para aumentar la potencia de su motor

jejeje, pues únete a la tertulia, este son del tipo de aprendizaje, igual nos puedes aportar algo, o incluso aprender, por lo visto hay unos cuantos entendidos, jesús da muestras de saber, scemi dice ser mecánico experimentado, carbo acaba de hacer una buena muestra, nonimo es un destripador,le ve las entrañas a lo que sea, jejeje, elazor es piloto y sus conocimientos bien nos pueden enseñar algo, y seguro que habrá mas que saben y no dicen nada, de lo mas interesante el que una simple pintura aporte 20 cv mas, a un motor, vamos que se lo dices a cualquiera en la calle y te toma por tonto, jejeje, saludos

saludos colega,a ver cuando te deja de funcionar el p. Botón de las mayúsculas...

joder , esto es una broma??? o es en serio ... jajajajajaja todo esperaba leer menos esto eh?? ....

Vaya con IL Carbone !!! Oye y de DINÁMICA DE FLUIDOS tambien sabes algo??,,,,,,,Estimado MODERADOR.

Creo que cuando se habla de enfriar, o de no calentar, se refiere al aire que se comprime en la turbina secundaria. De ahí que durante un tiempo, se haya atribudio al diseño del turbo del mercedes buena parte de la ventaja en potencia: teoricamente, habían separado la turbina primaria y la secundaria, asumiento un mayor peso del eje que las hace solidarias, consiguiendo alejar del foco de calor de la turbina primaria, impulsada por los gases de escape del motor, de la tubina que actua como compresor del aire que se inyecta en el motor. El resultado es que el arie que se inyecta al motor es mas frio y por lo tanto más denso, lo que se traduce en "más oxigeno en el mismo volumen" y esto significa mayor eficiencia de combustión (con límites. está claro). Otra ventaja de esto, es que el gran refrigerante de los motores es en última instancia el aire. Menos demanda de refrigeración, es igual a menos entrada de aire al motor, y por lo tanto más eficiencia aerodinámica. Después de soltar esto, que se puede leer en artículos de Pol Santos, y en otros sitios, os comento que en mi opinión, la pintura puede actuar como "aislante termico" impidiendo que el calor del turbo invada el aire del compresor. Ahora me tiro a la piscina con algunas consideraciones adicionales: el gas de escape más caliente es menos denso, dará más vueltas al turbo, o lo hará con más facilidad, y adicionalmente llenaría con más facilidad el ´vacio que produce el coche tras de sí, y esto reduciría el efecto succión que ese vacío produce.Creo que se pueden extraer muchas ganancias al conseguir el optimo entre aire firo al motor, con la mínima perdida de temperatura de los gases de escape. Pero todo esto no me lo creo...

@#27 bueno yo tampoco es que sea ninguna eminencia en el tema, mis conocimientos mas bien son escasos y es fácil que me equivoque, estaría bien que alguien entendido nos echase un cabo en este tema, pues es un buen tema de tertulia, saludos

@#24 hola, lo de mas caliente mas presión seria correcto, siempre y cuando fuese un recipiente estanco, sin embargo los gases del escape entran hacen mover la turbina y salen por lo cual la presión y la temperatura poco tiene que ver a la hora de hacer girar la turbina, si soplas por un tubo estrecho el aire sale con mas fuerza que si lo haces por un tubo ancho, el problema de un tubo estrecho, se puede dar en la escasa salida para los escapes, con el consiguiente ahogo del motor térmico, y cuanto mas se retenga en la salida de los escapes a través del diámetro del tubo mas fuerza se obtiene para mover dicha turbina pero también hace subir la temperatura de esta, por falta de desahogo, así que el conseguir mas revoluciones en el turbo va a depender de esto, de unos conductos mas estrechos pero con una subida de temperatura, por lo que ese calor hay que aislarlo para que no afecte a lo que este cerca, a mi entender cuantas mas revoluciones dé, el turbo,mas se calienta, pero mas potencia, saludos

@#22 jejejeje, pues eso mismo, observo que lo tuyo es estar donde se habla de mecánica, jeje, bueno el turbo se compone de dos turbinas una primaria que funciona por la fuerza de los gases del escape que esta a su vez mueve otra secundaria para inyectar el aire fresco en mezcla con el combustible, ahora bien los gases del escape mueven la primera turbina y no tienen por que ser cuanto mas caliente mejor creo, lo que realmente importa es el buen aprovechamiento de los gases de salida como fuerza motriz, sin embargo estos gases salen calientes de por si, y esto genera un problema secundario, que es que hay que tratar de refrigerarlo por que el calor que desprende abrasa todo lo que se encuentra cerca del, de hay viene el tema de la pintura, pienso, no afirmo, saludos

@#16 saludos devueltos, los gases siempre salen calientes, jejeje, lo que hay que enfriar es el turbo

@#16 saludos devueltos, los gases siempre salen calientes, jejeje, lo que hay que enfriar es el turbo

buena corrección el aire inyectado en el motor debe de ser limpio y no tiene por que estar caliente mas bien al contrario, distinto es el inyectado en el turbo

Permita que le corrija, si es por aumento de la temperatura de admisión , se perdería rendimiento. Pero si por el contrario este aumento de la temperatura se produce por incremento d el a potencia sin que se fundan o quemen componentes que antes lo hacían es correcto. Saludos

pero para quien trabaja anacleto?, para nosotros o para la competencia, como se pudo filtrar este tema, tuvo que salir de dentro, Montezemolo ya esta buscando otra cabeza que cortar, a pesar de que dicha información parezca muy relevante, que se ganan 20 caballos por el aumento de la temperatura del aire inyectado, tal vez, pero seguro que los ingenieros si lo saben y no solo los de Ferrari, el caso es, que el que estaba hasta ahora, no lo sabia

mercedes y mclaren,,callados como putas,sobre estos temas,y sobre todo,no sale nadaa,y ferrari en este aspecto la caga,,seguro que a mercedes no le a echo gracia,ya estan los de renault a comprar pinturas anticaloricas para recubrir los motores,jajajaja,,estoy segurisisimo,que mercedes lleva este recubrimiento en los turbos desde inicios..yo buscaria el topo y le cortaria la cabeza,ahora veo a todas escuderias cliente,mirando a ver si su turbo viene pintado.

QUÉ VAAAA, HOMBRE .....QUE ESTAS NOTICIAS HAY QUE TOMARLAS COMO" LA CANCION DELVERANO DE JORGI DAN , YA SABES CASACHO... , EL NEGRO QUE TIENE ...ETCCCC).....HAY QUE LLENAR MUCHO PAPEL EN LA PRENSA DEFORMULA 1 Y NO VIENEN CARRERAS.............ASÍ QUE ...CASACHOOOO,LALALALALALALALA...SALUDOS

JAJAJA, Los demas estan intentando mezclar los colores, jajajajajja, La verdad que no entiendo porque Ferrari sigue filtrando todo lo que hacen, y año tras año lo siguen haciendo igual, dentro de poco empezaran a contar secretos del coche de 2015. Y ya que lo filtran, todos los demas iran a dar con la tecla..., sin mas ....

lo que no entiendo,esque de mercedes no se filtre nadaa,y de ferrari acabe saliendo algo,prefiero ver esto en pista que no en noticias,en ese aspecto no espabilan.no se quien sera el melon que a filtrado esto.