Marussia ya la ha probado con éxito

Ferrari prepara una pintura para aumentar la potencia de su motor

Hasta 20CV de ganancia derivados del aumento de temperatura de la turbina

AmpliarFerrari prepara una pintura para aumentar la potencia de su motorFerrari prepara una pintura para aumentar la potencia de su motor

Se avecina un paso adelante de hasta 20 caballos de potencia en Ferrari, y es que la prensa italiana informa de una mejora de rendimiento que la Scuderia aplicará en cuanto la Fórmula 1 regrese de sus vacaciones de verano.

Según revela la revista Autosprint, Marussia ha servido de conejillo de indias a los de Maranello para probar una innovadora pintura destinada a aumentar la temperatura de la turbina del motor.

Los ingenieros de Ferrari querían probar esta innovación en uno de sus clientes antes de jugársela y montarla en el equipo de fábrica. Si se cumplen las previsiones, la FIA aprobará  esta modificación en base a que también contribuirá a optimizar la fiabilidad de la unidad de potencia.

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35 comentarios
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[#32 KASSAN] jejeje, pues únete a la tertulia, este son del tipo de aprendizaje, igual nos puedes aportar algo, o incluso aprender, por lo visto hay unos cuantos entendidos, jesús da muestras de saber, scemi dice ser mecánico experimentado, carbo acaba de hacer una buena muestra, nonimo es un destripador,le ve las entrañas a lo que sea, jejeje, elazor es piloto y sus conocimientos bien nos pueden enseñar algo, y seguro que habrá mas que saben y no dicen nada, de lo mas interesante el que una simple pintura aporte 20 cv mas, a un motor, vamos que se lo dices a cualquiera en la calle y te toma por tonto, jejeje, saludos

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[#31 PITXITO10] saludos colega,a ver cuando te deja de funcionar el p. Botón de las mayúsculas...

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joder , esto es una broma??? o es en serio ... jajajajajaja todo esperaba leer menos esto eh?? ....

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[#30 Carbo] Vaya con IL Carbone !!! Oye y de DINÁMICA DE FLUIDOS tambien sabes algo??,,,,,,,Estimado MODERADOR.

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[#28 tombilla] Creo que cuando se habla de enfriar, o de no calentar, se refiere al aire que se comprime en la turbina secundaria. De ahí que durante un tiempo, se haya atribudio al diseño del turbo del mercedes buena parte de la ventaja en potencia: teoricamente, habían separado la turbina primaria y la secundaria, asumiento un mayor peso del eje que las hace solidarias, consiguiendo alejar del foco de calor de la turbina primaria, impulsada por los gases de escape del motor, de la tubina que actua como compresor del aire que se inyecta en el motor. El resultado es que el arie que se inyecta al motor es mas frio y por lo tanto más denso, lo que se traduce en "más oxigeno en el mismo volumen" y esto significa mayor eficiencia de combustión (con límites. está claro). Otra ventaja de esto, es que el gran refrigerante de los motores es en última instancia el aire. Menos demanda de refrigeración, es igual a menos entrada de aire al motor, y por lo tanto más eficiencia aerodinámica. Después de soltar esto, que se puede leer en artículos de Pol Santos, y en otros sitios, os comento que en mi opinión, la pintura puede actuar como "aislante termico" impidiendo que el calor del turbo invada el aire del compresor. Ahora me tiro a la piscina con algunas consideraciones adicionales: el gas de escape más caliente es menos denso, dará más vueltas al turbo, o lo hará con más facilidad, y adicionalmente llenaría con más facilidad el ´vacio que produce el coche tras de sí, y esto reduciría el efecto succión que ese vacío produce.Creo que se pueden extraer muchas ganancias al conseguir el optimo entre aire firo al motor, con la mínima perdida de temperatura de los gases de escape. Pero todo esto no me lo creo...

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[#28 tombilla] eso si, muchas cosas de las que explicas tienen mucha logica ., aún sin ser expertos tsmbien se aprende saludos compañero.

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[#27 jesus82] bueno yo tampoco es que sea ninguna eminencia en el tema, mis conocimientos mas bien son escasos y es fácil que me equivoque, estaría bien que alguien entendido nos echase un cabo en este tema, pues es un buen tema de tertulia, saludos

Imagen de jesus82

sea estanco o no es lo de menos el aire o gases al ser mas calientes menos densidad o mas volumen ocupa y siendo la salida la misma, mayor friccion en la turbina con el resultado de tener mas revolucionada la turbina, a mi entender, y lo dicho sin saber apenas mecanica, igual estoy en cierto o no y quien lo lea le causo mas confusión, jajajajajaja saludos tom.

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[#24 jesus82] hola, lo de mas caliente mas presión seria correcto, siempre y cuando fuese un recipiente estanco, sin embargo los gases del escape entran hacen mover la turbina y salen por lo cual la presión y la temperatura poco tiene que ver a la hora de hacer girar la turbina, si soplas por un tubo estrecho el aire sale con mas fuerza que si lo haces por un tubo ancho, el problema de un tubo estrecho, se puede dar en la escasa salida para los escapes, con el consiguiente ahogo del motor térmico, y cuanto mas se retenga en la salida de los escapes a través del diámetro del tubo mas fuerza se obtiene para mover dicha turbina pero también hace subir la temperatura de esta, por falta de desahogo, así que el conseguir mas revoluciones en el turbo va a depender de esto, de unos conductos mas estrechos pero con una subida de temperatura, por lo que ese calor hay que aislarlo para que no afecte a lo que este cerca, a mi entender cuantas mas revoluciones dé, el turbo,mas se calienta, pero mas potencia, saludos

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