F1

Debutará en Canadá

Ferrari implanta un nuevo turbo para recuperar el impulso perdido

La Scuderia detectó hace dos meses una anomalía seria en el turbo original de tren motriz
El problema repercutía en el MGU-H, que no se recargaba bien y perdía rendimiento
Se estima que Vettel y Räikkönen perdían cinco décimas por vuelta por esta cuestión
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06 Jun 2016 - 11:18

Ferrari lo tiene todo preparado para dar un paso adelante sustancial con su unidad de potencia. La Scuderia viaja a Canadá y trae consigo un nuevo turbo que solucionará las frecuentes averías que sus pilotos han sufrido hasta la fecha. Con esta flaqueza fortalecida, Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen podrán volver a explotar la potencia de su tren motriz para reforzar su posición en el Campeonato.

La noticia saltó a comienzos de abril: se había detectado un fallo grave en el turbo y sólo se podía solucionar en la mesa de diseño. El problema se trasladaba al MGU-H, que no se recargaba con normalidad y en consecuencia no entregaba todo el rendimiento que se esperaba de él.

Se calcula que esta anomalía les suponía una pérdida de cinco décimas de segundo por vuelta en relación a los Mercedes. Además, les exponía a un potencial abandono porque si la turbina revolucionaba en exceso podía dañar la estructura, como le pasó a Räikkönen en Australia.

Ahora en Italia están listos para estrenar su nuevo turbocompresor y lo harán debutar este fin de semana, según informa la publicación alemana Auto Motor und Sport. Se espera que su implantación permita explotar de nuevo todo el potencial del tren motriz, lo que en consecuencia debería fortalecer la posición de Ferrari en el momento que se ve más amenazada por la progresión de Red Bull y Renault.

Los transalpinos no son el único fabricante que llegará al Gilles Villeneuve con novedades. En Mercedes han trabajado para reforzar la fiabilidad. En Renault tienen un nuevo motor de combustión que es 30 caballos más potente que su predecesor. Debutó en Mónaco, pero hasta este fin de semana no se visualizará de forma clara su valor competitivo.

"En la Fórmula 1 eres tan bueno como tu última carrera y es por eso que al principio se esperaba que Ferrari fuera el enemigo número uno, porque habían conseguido mejores resultados", explica Toto Wolff. "Ahora Red Bull ha ganado una carrera y ha sido muy competitiva en Mónaco, y de repente se ve a Red Bull como el principal rival".

"Tenemos que mantener la calma. Ambos equipos tienen todos los recursos que puedan necesitar para ser competitivos. Nosotros tratamos de seguir nuestro propio camino, mejorando al ritmo que hemos identificado como necesario para ganar el Campeonato. Eso es más importante que estar siempre pendiente de tus rivales".

26 comentarios
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F1_Team
06 Jun 2016 - 16:07
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Por eso creo que el problema del motor Honda está ahí, el compresor debe de alcanzar muchas RPM,s para conseguir una presión de soplado óptima (se supone que es más pequeño que el de los demás motoristas) y si ponen la MGU-H a pleno rendimiento de carga no deja alcanzar esas RPM, de ahí aquellas declaraciones de Boullier, que tenían que conseguir un compromiso entre potencia y recuperación, y estaban buscando la forma de recuperar el máximo de energía eléctrica sin perder potencia.

F1_Team
06 Jun 2016 - 16:02
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#4 @#1 no se que tanto repercuta la limitación de RPM, ya que ni siquiera se acercan a ese limite, los ... Ver comentario
yo creo que no ce acercan por culpa de la MGU-H. La MGU-H realmente es un motor generador y no sé realmente qué tal soportarán sus componentes internos la revoluciones, aparte de las vibraciones. De ahí me imagino que viene el uso de turbinas grandes, sobre todo la compresora, y aunque no lo creas eso trae muchos "perjuicios" más inercia, más esfuerzo por parte de la turbina de escape, más vibraciones, etc. Por el contrario, con una compresora más pequeña, si es cierto que hay que hacerla girar a más RPM,s y aunque lo parezca no es un problema ya que al ser todo más pequeño el eje, que realmente es el que sufre el rozamiento puede ser más fino, y aunque tenemos una velocidad angular muy alta al tener poca circunferencia la velocidad lineal es muy poca, con lo que el rozamiento es mínimo.
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06 Jun 2016 - 15:22
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#1 La MGU-H debe de ser un lastre tremendo para el turbocompresor, buscar un equilibrio entre el compre ... Ver comentario
no se que tanto repercuta la limitación de RPM, ya que ni siquiera se acercan a ese limite, los turbos estan girando en torno a las 100.000 RPM, ya que prefieren turbos mas grandes que giren menos, a turbos pequeños que giren mas, porque a mas revoluciones, mas fricción, mas calor, mas desgaste y mas necesidades de refrigeración
F1_Team
06 Jun 2016 - 13:55
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#2 Ojala y no explote, asi veremos mas accion en pista Ver comentario
Jajajajaja, esa es otra.
06 Jun 2016 - 13:51
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Ojala y no explote, asi veremos mas accion en pista

F1_Team
06 Jun 2016 - 12:44
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La MGU-H debe de ser un lastre tremendo para el turbocompresor, buscar un equilibrio entre el compresor y carga eléctrica no debe de ser nada fácil, quizás provocado por las bajas RPM,s a las que debe trabajar toda la unidad, limitadas por reglamento a 125.000rpm. Cuando hay coches de calle que superaban las 200.000 rpm.

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