El superblando debuta en Malasia y obligará a ajustar estrategias

El máximo responsable deportivo de Pirelli, Mario Isola, confía en que el reasfaltado del año pasado sirva para no degradar en exceso los neumáticos, aunque no quiere tomar como referencia la carrera de 2016. "Las características del nuevo asfalto pueden cambiar de un año para otro, así que será interesante ver qué efectos tiene. Este año traemos la combinación de neumáticos más blanda que jamás hemos visto en Malasia, por lo que esperamos vueltas más rápidas usando el superblando por primera vez", recalca. En cuanto a las presiones mínimas, en esta ocasión serán de 21,5 psi en los neumáticos delanteros por 18,0 psi en los traseros.

La gran noticia en cuanto a los neumáticos es, evidentemente, el estreno del superblando en Malasia, una combinación que requerirá nuevas estrategias respecto a años anteriores. "Todos los cálculos previos sobre las estrategias se tendrán que ajustar, haciendo que el trabajo en los entrenamientos libres sea especialmente importante", argumenta Isola.

Pero no sólo el superblando será un aspecto a tener en cuenta. La lluvia puede jugar un papel importante, como ya ocurrió en la última carrera en Singapur. "El Gran Premio de Malasia que vimos el año pasado fue un poco diferente de las pasadas temporadas gracias a que se disputó en otoño y al exhaustivo trabajo de reasfaltado que se hizo en 2016. Esto también conllevó una mejora en el drenaje, un aspecto importante en un circuito donde puede llover fuerte y de forma frecuente", concluye.