Calentamiento externo artificial

Descubierto el secreto de las presiones de Mercedes

Existe la sospecha de que equipos corren con una presión de neumáticos inferior a la legal

En Bakú se apreció un sistema de Mercedes para calentar frenos y llanta en parrilla

El neumático gana presión por el calor, pero una vez la carrera comienza su presión cae

AmpliarLewis Hamilton en Bakú - laF1Lewis Hamilton en Bakú

A comienzos de temporada existía la sospecha de que varias escuderías habían hallado el modo de que la presión de los neumáticos bajara por debajo del mínimo reglamentario cuando el coche estaba en marcha, para así ganar más rendimiento. La revista alemana Auto Motor und Sport ha aportado más luz sobre cómo Mercedes consigue sacar partido de esta práctica.

En las imágenes publicadas, que se corresponden con la parrilla de salida de Bakú, se aprecia cómo las flechas de plata incorporan un sistema en los extremos de su monoplaza para elevar la temperatura de los frenos y la llanta. Así, cuando los mecánicos montan los neumáticos Pirelli, la presión de estos sube por el calor que les rodea y consiguen alcanzar la presión mínima inicial que exige la marca de neumáticos. En cuanto el coche se pone en marcha, la temperatura de los elementos calentados artificialmente disminuye.

Mercedes precalienta la zona adyacente al neumático a 200ºC, pero la temperatura cae hasta los 100ºC cuando el monoplaza se pone en marcha. Esta disminución hace disminuir la presión en un PSI. La ventaja reside en que si un coche es capaz de situarse en la presión mínima a 200ºC, rodará por debajo del mínimo en cuanto la temperatura regrese a su valor normal. Uno que arranque a 100ºC no experimentará este descenso.

La presión de los neumáticos es una cuestión problemática desde el accidente de Sebastian Vettel en Bélgica 2015, donde uno de sus neumáticos no resistió la subida del Raidillon. En este punto se alcanzaban unas altas cantidades de G Combinadas, de manera Lateral (X), Longitudinal (Y) y sobre todo Vertical (Z), lo que provocó que el neumático no fuera capaz de hacer frente a esa cantidad de energía al cabo de las vueltas. 

Para evitar este problema en Pirelli trataron de colocar unas presiones algo más elevadas en sus neumáticos, para darles la capacidad estructural necesaria de poder aguantar bien las fuerzas que se generaran, sin que llevara a que cesara el neumático. El problema encontrado fue que al elevar las presiones, como es natural, se reduce la huella creada en el suelo, lo que rebaja a su vez el agarre mecánico debido a la menor extensión de la adhesión, y que ello redujera la velocidad de paso por curva.

Los equipos han tratado de salvar este inconveniente en sus neumáticos, tratando de crear sistemas que permitieran reducir las presiones en orden de marcha, haciendo que al comienzo estuvieran muy calientes, pero que posteriormente, se fueran reduciendo, aumentando la capacidad de deformación del neumático. Es algo que se venía viendo en las últimas semanas, y que de hecho llevó a monitorizar las presiones en tiempo real en las últimas carreras, tratando de detectar posibles valores fuera de rango, ya que la medición era estática, en parrilla, y unitaria, recogida de una sola vez.

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76 comentarios
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[#73 Pulpeiro] El reglamento no dice en el momento de la salida, como tampoco puedes, una vez hecha la medición, manipular la rueda para aumentarla o reducirla. Es más un tema Alegal que ilegal

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[#74 Pulpeiro] Fácil, no es igual rodar con 19.5 que con 21psi. Pueden hacer que sus cubiertas estean más cerca del límite que las del resto.

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[#70 F1_Team] Si una vez que enfríen, la presión no está por debajo del valor mínimo, ¿Que finalidad tiene este sistema?

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Si los hechos son tal cual cuenta la noticia no hay ninguna duda de que es ilegal. En el momento de la salida la presión estaría por debajo del mínimo.

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Por cierto, dejo aquí el reglamento actual, para el que le interese.
1. Durante los libres y la calificación, se medirá la presión inmediatamente después de montar los neumáticos en el coche.
2. Se medirá el juego con el que se vaya a comenzar la carrera en cualquier momento durante los 5 minutos anteriores al inicio de la vuelta de formación.
3. Durante la carrera se medirán los neumáticos justo antes de montarlos en el coche.
4. La presión deberá ser igual o superior a la mínima. Si se detecta una medida inferior, los equipos podrán aumentarla inmediatamente. Excepto si se detecta durante los 5 minutos antes de iniciar la vuelta de formación, en cuyo caso los equipos serán directamente sancionados.
5. Se medirá la presión de cualquier rueda al azar.
6. Una vez la presión haya sido medida, los equipos no podrán volver a hacer ningún ajuste en la presión de la rueda.

Como véis en ningún momento dice que la presión deberá ser superior a la mínima en TODO momento, sino que dice que la presión deberá ser superior a la mínima en el momento de la medición. Cuando implementen la medición en tiempo real, la cosa cambiará porque entonces la presión SÍ deberá ser superior a la mínima siempre, pero mientras no hagan ese seguimiento en tiempo real, los equipos podrán seguir usando el truco del calentador de llanta y frenos.

Imagen de Sin licencia

A los que dicen que es ilegal: algo solo es ilegal cuando se demuestra con pruebas. Mientras no se demuestre nada, no es ilegal. Me he enterado por otras webs de que el sistema de medición en tiempo real sí lo están probando, pero no es fiable aun, así que de momento no sirve para nada. Creo que ya lo dijo alguien en esta noticia. Miden las presiones antes de que los coches den la vuelta de formación y a partir de ahí no miden nada más. Así que lo que hacen Mercedes, Red Bull, Toro Rosso y (creo) Ferrari, no es ilegal, por ahora. Podemos suponer que en algún momento la presión baje de la permitida, pero hasta que no se demuestre con números y datos, no se podrá llamar ilegal a nadie. Por cierto, en Bakú, la presión mínima permitida en las ruedas traseras era de 22 psi. Una burrada teniendo en cuenta que el año pasado estaban rodando a 16 psi...

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[#69 bourne] Ni más ni menos, que tampoco quiere decir que una vez enfríe bajen a presión ilegal.

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La cuestion es que sobrecalientan la llanta para aumentar la presión del neumatico , la sobrecalientan de tal manera que a esos valores de presión no van a llegar en carrera, la trampa es esa, sobrecalentar para pasar los controles de presion y no ser sancionados y luego en carrera tener la mínima presión

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MB, fue más lista, cualquier equipo cumple la normativa, 19.5 con las mantas, una vez en carrera por el aumento de temperatura, tanto de la cubierta como de la llanta la presión sube a 21.5. MB que hace (o eso parece) calienta la llanta a más temperatura de la que alcanzara en carrera, así al enfriarse la presión bajara adaptándose a lo que ellos crean conveniente, que tampoco tiene porque ser por debajo de los 19.5psi. Puede ser 20psi. Mira, ya están rodando con 1.5psi menos,

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[#66 Pulpeiro] por qué dices que la falsea? No la falsea, la lectura es correcta, pero superior, a ti te limitan el mínimo, no el máximo, el mínimo es 19.5psi, tú puedes salir con 22.
Cuando MB no fue sancionada en el 2015 por estar por debajo de lo exigido fue precisamente por eso, porque las cubiertas estaban ya sin mantas, con lo cual más frías. De ahí que la medición no se haga a temperatura ambiente. Tú puedes montar los neumáticos con 19.5 psi, no es ilegal, en la vuelta de formación bajarían ya que enfrían, pero en carrera volverían a esa presión, (aquí no ha nada ilegal) el reglamento no dice que esa presión tenga que ser en el momento de la salida. Imagínate bajo régimen de SC, seguro que están todos por debajo del mínimo,

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