Cuquerella: "Honda subestimó la importancia del banco de pruebas"

CYBERPUNK: No leas esto, estás avisado.

Despues de leer durante meses noticias (reales o no) sobre la situación de Honda en F1, he llegado a la conclusión, de que siendo tantos y tan diversos sus problemas, de que si se esfuerzan y se lo toman realmente en serio. Igual llegan a tiempo para el siguiente cambio normativo en 2021.
Pero tienen que empezar a trabajar ya, en cuanto empiezen los primeros rumores sobre cúal será el nuevo tipo de motor.
De ganar algo con este tipo de motor, que se olviden.

@#39 Pues con la Compleja TH, NO se juega y NO se lanzan ideas, para acertar con el diseño definitivo, el cual involucra 42 funciones críticas y cientos de parámetros y por la demostración en estos tres (3) años, van por mal camino y SI NO logran mejorar, al término de este Reglamento Técnico de la ICE y ERS (2020), habrán fracasado; ya que, por varios factores, será eliminado y simplificado elementos de la ERS y Ud. sabe que Honda entró en la TH, para aprender y desarrollar dicha tecnología, en vehículos de calle a comercializar y por la publicidad negativa en la F1, dudo que ganen la batalla en el Marketing y pasarán muchos años para volver a ganarse la confianza en el Mercado Mundial y eso representa un alto costo. Así que, Hasegawa o cualquier otro que lidere el Proyecto, tendrá que apartar los grupos de trabajos de desarrollo Mono Cilindro, BI Cilindro y Tetra Cilindro, con los de F1 (V6 Turbo Actuales o Biturbo Futuro), para que estos últimos acepten la ayuda de verdaderos especialistas; como ve, NO se podría escapar los derechos de autor o fuga de información importante, SI los Grupos de Base, trabajan en varias líneas de acción en instalaciones distantes, pero abordando de lo más Simple a lo más Complejo y todos contentos.
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Saludos..

@#40 Es tu opinión, tan respetable como las demás, si les crees es tu problema, pero no puedes asegurar que sea verdad o mentira, porque no lo sabes. Tú piensas que es verdad y yo que no. Dos teorías a debatir, con respeto y argumentos.

En una ocasión hasegawa dejo entrever que han o están diseñando la precombustion de manera diferente a los demás,

Por algo Yasuke, prácticamente puso a la orden el cargo; ya que, en el proceso de cogestión empresarial en Honda, NO ha podido cambiar la mentalidad de los grupos de bases y eso lo ha llevado a la pérdida de confianza, baja autoestima e inseguridad en lo que hacen y se han visto en la necesidad de que SE NIEGAN de cualquier ayuda; ya que, una auditoría técnica puede poner al descubierto la verdadera realidad de los errores y fallos encontrados, los cuales generarían la pérdida de sus trabajos y por eso el MIEDO de cualquier ayuda. Oh, cómo se explica que las bases NO quieren Ayuda Alguna. / Saludos..

En mi modesta opinión Hasegawa miente sobre el banco de pruebas y sobre el monocilindro. Y tanto mclaren como alo como nosotros le hemos creído, porqué? acaso tiene presunción de veracidad, o dice lo primero que le sale para hechar balones fuera después del mayúsculo fracaso?. Acepto que los problemas de fiabilidad por temperaturas, resonancias e incluso de depósitos se pueden deber a la no correlación del banco de pruebas con la pista, pero la falta de potencia??? No, eso no cuela. Subestimaron la mejora de rendimiento de los demás? Puede, pero el suyo propio.... Imposible, 1 CV es lo mismo en Japón que en la itv de mi barrio. Mi versión es que puede haber fallo de diseño de la pre-cámara o de los materiales.. Etc. El resto excusas y niponadas.

El problema precisamente esta en que escuchen y mas grande aun, en que atiendan porque las declaraciones hacen pensar lo contrario. Espero equivocarme, pero no le veo futuro a Honda

y lo peor es que no son capaces de aceptarlo y buscar la ayuds necesaria para corregir

Lo que tuvo que hacer la FIA para que Mercedes no abandone la F1 ... aceptar estos V6 turbo fue el error mas grande que se cometio sobre todo en presupuestos para los equipos con menos recursos ...

Los fans son muy emocionales, me sorprende que ninguno se detenga a pensar que pasará con Alo so Honda no mejora, que pasaría si mcl se va con mercdes. Quien puede pagar a Alonso es honda y seguro que si mcl decide irse con mercdes serán los motoristas quienes impongan el precio y las condiciones, seguro intentarán sentar a 1 d sus 2 pilotos jóvenes en ese mcl, será occon o Pascal los compañeros de vandornne o quizá ambos pilotos mercdes serían pareja en detrimento a los actuales titulares de Mcl, esto abre 2 plazas una en Fi donde no veo a Alonso y la otra en Sauber, donde seguro honda pondrá 1 piloto de su nómina. Viendo el panorama creo que para los fans de Alonso convine más que honda continúe, recuerden que Mercedes aún tiene cierto resquemor por lo que les costó Alonso en 2007.

@#27 A quien le interesa que se rompa el convenio de intercambio, Respuesta a McLaren, a Honda NO, entonces volvemos al principio de mi comentario.
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saludos.

2015 y 2016, hubo mejoras y este 2016, con un diseño muy diferente, muy mal, recuerde por cómo entraron en el 2015, desconocen la complejidad de la TH y NO puedes arriesgar a un cambio tan radical, donde intervienen cientos de variables a controlar. / Saludos..

Estos motores son un enorme error de la Formula 1 y la FIA

y los dos anteriores que fueron?

Así piensan los que creen que ya el proyecto McLaren - Honda NO tiene reparos, Mientras que YO, visualizo un Proyecto, para el 2018 mejor definido, partiendo con eficientes ideas de mejoras y de forma definitiva y más con la ayuda de Consultores Externos. Este 2017, será un año de mayor aprendizaje y de correcciones por las innumerables errores que cometieron, solo espero que escuchen, analicen y acepten las recomendaciones e ideas de sus consultores, para que el Proyecto sea exitoso. / Saludos..

si, yo también estoy totalmente convencido que como los dos años anteriores, cuando resuelvan los problemas de fiabilidad sacaran los 500cv que tienen guardados en el garaje...

como decia House, todo el mundo miente y en la F1 más. Honda es una gran marca, y arriesga mucho en sus diseños. Yo estoy convencido que esos 100cv de diferencia estoy convencido que es consecuencia a la fiabilidad. A ver que pasara cuando introduzcan la mejora, ya que supongo que a parte de fiabilidad deberia de mejorar el rendimiento.

ya ha cristalizado muchas veces esta temporada, la ultima vez a falta de dos vueltas.

@#19 Se ve que Honda, está en línea con esa ayuda externa, pero también en implantar la TH en Motos (V2 - BI Cilindro) y Coches de Calle (V4 Turbo H - Tetra Cilindro), con seguridad habrá hasta tres (3) Grupos de Trabajo o 3 Líneas de Desarrollo de los Tres Proyectos y Aprovechar al Máximo el Soporte Técnico de AVL y Otros Especialistas en la Tecnología Híbrida, para desarrollarlos con éxito, incluido el de la F1, el cual espero que se cristalice en el 2019.
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Saludos.

Honda ha subestimado TODO, no sólo el banco de pruebas. Ha sido un desastre tremendo el diseño de la nueva UP desde el primer día. Tan desastre que les está costando la vida corregirlos para obtener un motor fiable con 100CV menos que la competencia. Un auténtico desastre impensable en una empresa como Honda.