NOVEDAD

Volkswagen T-Roc 2017: emocionante y diferente

Se sitúa por debajo del Tiguan, aunque en 2018 llegará un SUV aún más pequeño

Sin romper con el tradicional diseño de la firma, presenta notas muy diferenciadoras

Contará con una amplia gama de motores, algunos con posibilidad de tracción integral

La marca ha acentuado su capacidad de customización y su polivalencia

AmpliarVolkswagen T-Roc 2017 - SoyMotor.comVolkswagen T-Roc 2017 - SoyMotor.com

Se acaba de presentar a orillas del Lago di Como, al norte de Italia, el nuevo Volkswagen T-Roc, el SUV más pequeño con el que contará el fabricante alemán en su gama de todocaminos, que ya se componía por el Tiguan en sus dos carrocerías, el Touareg y, sólo para algunos mercados, el mastodóntico Atlas. Sin embargo, habrá que esperar hasta el Salón de Frankfurt para conocer todos sus detalles con mayor profundidad.      

Con lo que sabemos a partir su presentación oficial de marca, el T-Roc ha nacido casi como un Golf con aspecto de crossover, si bien se parece más a otros modelos de la firma de Wolfsburgo, especialmente al Passat si lo miramos de frente, donde una gran parrilla central delimitada por dos ópticas dobles y delgadas con tecnología Full-LED le dan un aspecto imponente y realzan su figura, que ya de por si es casi tan ancha como la de su hermano mayor, el Tiguan.

Pero eso no es precisamente lo más llamativo de su frontal. El C-SUV de Volkswagen cuenta con dos LED diurnos de aspecto trapezoidal sobre lo que aparentan ser dos tomas de aire para la refrigeración de los neumáticos delanteros, aunque en realidad se trate de dos embellecedores sin ningún tipo de apertura. Estas líneas de luz se convierten en los intermitentes delanteros cuando se hace uso de ellos y, por si era poco, pueden cambiar de color al gusto del conductor.

db2017au01283_small.jpg

Ya sobre su perfil lateral, el T-Roc se ha presentado, como era de esperar, en una única versión de 5 puertas y no de 3 como vimos en su concept car de 2014. En este sentido, el techo ha pasado a suprimir su apariencia ‘targa’ a favor de un diseño etéreo y sofisticado con posibilidad de pintarse en otra pintura distinta a la del resto de la carrocería. El corte de las ventanillas es nítido y recuerda al de su primo hermano, el Audi Q2, con un pilar C casi desnudo y de forma redondeada.

Con unos pasos de rueda ensanchados y una línea de diseño progresiva que termina por dilatarse a medida que se acerca a la zaga, las manillas de las puertas traseras quedan más alejadas del centro del vehículo que las delanteras. Esto le dota de un aire robusto y,  francamente, muy off-road, sobre todo si tenemos en cuenta su amplia distancia al suelo y sus magnánimos ángulos de ataque y defensa.

Fiel a su diseño original de hace unos años, la trasera del T-Roc es muy moderna, con dos pilotos tridimensionales que evocan los del Tiguan, pese a que su parachoques y su portón, más agresivos y, si se permite, sensuales, integran la matrícula más abajo, lo cual le diferencia notablemente y le acerca notablemente a la estética del Golf. Un gran difusor con falsas salidas de escape y un alerón considerable culminan esta parte.

db2017au01273_small.jpg

Con unas dimensiones de 4,23 metros de largo, 1,82 de ancho y 1,57 de alto, el nuevo y pequeño SUV de Volkswagen cuenta con un maletero de 445 litros y, a juzgar por el tamaño de sus puertas traseras, no le falta espacio para las piernas en las plazas traseras –ver última foto–.

Ya en su interior, este crossover ofrece varias opciones de personalización, algo por lo que VAG ha apostado en este segmento sobre todas sus marcas con el último expediente en el Seat Arona, aunque este sea ligeramente más pequeño. Estas configuraciones están provistas de un amplio abanico de inserciones de diferentes materiales y colores.

Con una distribución muy parecida a la que vimos hace unos meses en la presentación del Polo, que representa a Volkswagen en la categoría de los utilitarios, el T-Roc equipa una pantalla táctil sobre la consola central que bien puede ser de 6,5 u 8 pulgadas –opcional– delimitada por las dos salidas de climatización centrales, que controlan su flujo automáticamente con el equipamiento de fábrica.

vw_tr_1.jpg

Además, existe la posibilidad de dotarle con cuadro de mandos completamente digital denominado Digital Cockpit de 11,7 pulgadas desde donde podemos contemplar los mismos datos que en la otra pantalla gracias a un avanzado sistema de infoentretenimiento que presentó el restyling del Golf 2017 esta primavera. No obstante, si algo destaca la casa germana es su gran número de asistentes a la conducción, ya sobrademente conocidos.

Los niveles de equipamiento del T-Roc no están definidos para España, aunque en Alemania traerá de serie, en su paquete de acceso Edition, elementos como un juego de llantas de aleación de 16 pulgadas, prevención de colisiones con reconocimiento de peatones y asistente de mantenimiento en el carril, entre otros. Por encima, se situarían las líneas Style y Sport con mucho más: ruedas de mayor tamaño, cristales oscurecidos, techo panorámico, tapicería de cuero, control de chasis adaptativo. También habrá un kit aerodinámico R-Line muy deportivo.

Sí sabemos, sin embargo, cuál será su gama de motores, al menos hasta que lleguen posibles versiones más deportivas. Estos propulsores se limitan a tres gasolina y tres Diesel con potencias de 115, 150 y 190 caballos para cada tipo de combustible. Los bloques 1.5 TSI, 2.0 TSI y 2.0 TDI, es decir, los más potentes, pueden acoplarse a una transmisión automática de 7 relaciones y a una tracción integral 4Motion con varios perfiles de conducción. 

vw_tr_3.jpg

Aunque Volkswagen iniciará su comercialización en noviembre con un precio de partida de aproximadamente 20.000 euros, la marca en cuestión admitirá pedidos a partir del mes que viene, pero demasiado pronto para hablar de datos oficiales para el mercado ibérico. En cualquier caso, podemos decir que el T-Roc nos ha impactado para bien: es bonito, parece ágil, se ha construido sobre una plataforma excelente –MQB– y, con unas proporciones libres y muy acertadas, está llamado a ser el tercer modelo más vendido del fabricante alemán.

Para comentar o votar INICIA SESIÓN
1 comentario
Imagen de locomovile

Para centrar un poco el tiro y explicar a los menos entendidos (me incluyo) podíais decir si utilizará la plataforma del Ateca o la del Arona. Gracias,

Usuario no registrado Queremos saber tu opinión
¿Nuevo en SoyMotor.com? ¡Bienvenido! Regístrate aquí para participar.
Scroll To Top