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Porsche Mission E: su nombre será Taycan

Luz verde para la producción del primer modelo 100% eléctrico de la firma de Stuttgart

Las prestaciones no están reñidas con la electricidad. De 0 a 100 en 3,5 segundos

Porsche garantiza una autonomía de 400 kilómetros, aún en su versión de 600 caballos

El Porsche Mission E tendrá distintos niveles de potencia e incluso diferentes carrocerías

Su nombre oficial será Taycan

AmpliarPorsche Taycan - SoyMotor.comEste es el nombre del Mission E

Los tiempos cambian y Porsche muta con ellos. La firma alemana ha entrado de lleno en la era turbo con los nuevos 'nueveonce' y en un futuro muy cercano, la firma de Stuttgart también hablará el idioma eléctrico. Porsche ha confirmado que el prototipo Mission E será llevado a producción. No es baladí, ya que se tratará del primer Porsche 100% eléctrico. Eso sí, no llegará hasta 2019 por un precio por encima de los 75.000 euros.

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Porsche presentó el Mission E Concept en el pasado Salón de Frankfurt de 2015. Apenas dos meses después, dio luz verde para llevarlo a producción. No será hasta finales de la década, pero lo cierto es que el primer Porsche puramente eléctrico está en camino. Este coupé de cuatro puertas y cuatro plazas tiene la complicada misión de mantener la esencia de Porsche combinándola con una tecnología inédita en Sttutgart. En definitiva, este modelo abrirá un nuevo capítulo en la historia de los deportivos de la marca. Y ahora ya se ha desvelado su nombre oficial para el mercado: Porsche Taycan: significa 'caballo joven enérgico' y hace referencia al caballo negro que aparece en el escudo de la marca.

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Junto a ello, ya han hecho público el primer vídeo promocional del coche, en el que apenas se puede ver el modelo, cuya presentación sin embargo debe de ser ya inminente. En esta primera promoción, Porsche nos recuerda el legado de su marca, y la visión hacia el futuro que supone el Taycan.

Este deportivo eléctrico se construirá en las instalaciones de Stuttgart-Zuffenhausen, generará 1.200 empleos y requerirá de una inversión de 700 millones de euros, ya que la factoría ampliará sus líneas de ensamblaje y pintura, de un plan global que supondrá 3.000 millones de euros en inversiones. El modelo cuenta con un unidad de potencia 100% eléctrica compuesta por dos motores, uno por eje y que derivan de los utilizados en competición. La potencia total será de 670 caballos en su versión tope de gama y como es lógico, será tracción total.. Su tecnología es similar a la del Porsche 919 Hybrid, ganador de las 24 Horas de Le Mans y del Mundial de Resistencia.

¿Y sus prestaciones? Su aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora se fija en 3,5 segundos y alcanza los 200 kilómetros por hora en menos de doce segundos. Su velocidad máxima es de 250 kilómetros por hora. Contará con un cargador eléctrico de 800 voltios y Porsche trabaja para contar con una opción de carga por inducción. El vehículo goza de una autonomía de 485 kilómetros con la carga completa de las baterías de iones de litio, mientras que la carga rápida ofrecerá en 15 minutos unos 400 kilómetros de autonomía.

Con todo, desde Porsche han deslizado que estas especificaciones y prestaciones atienden a una de las variantes del Porsche Taycan y que está previsto lanzar distintos configuraciones con diferentes niveles de potencia con 402, 536 y 670 caballos. En este aspecto, la firma alemana tampoco descarta un sistema de actualizaciones remotas similares a las que realiza Tesla Motors con sus modelos eléctricos. Estas actualizaciones permitirán mejorar el rendimiento de sistemas como el Porsche Torque Vectoring –cuatro ruedas direccionales– o incluso para elevar la potencia de una variante en concreto fruto del margen de maniobra con el que va a trabajar Porsche.

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A nivel visual, Su diseño nos recuerda a un Panamera del futuro con aspecto musculado –en su carrocería se ha utilizado aluminio, fibra de carbono y materiales plásticos- y con algunos detalles propios de prototipo como la ausencia del pilar entre las puertas o la apertura inversa de las traseras. Por su parte, El interior también dispone de tecnología avanzada y una gran habitabilidad al prescindir de túnel de transmisión central, hasta tal punto que la marac habla de un sedán del segmento C con interior del tamaño de un del segmento D. Construido sobre una plataforma eléctrica de rodada baja, Porsche buscará, como siempre, dar un toque de deportividad a su vehículo, por mucho que sea eléctrico.

El cuadro de instrumentos es una pantalla OLED que se maneja de manera gestual sólo con dirigir la mirada. Así, el conductor puede cambiar entre distintas funciones y modos de conducción gracias a una cámara que recoge el movimiento de los ojos. La pantalla central cuenta con tecnología 3D y se puede manejar mediante gestos sin necesidad de contacto físico. De hecho, se espera que incluya algunas funciones de conducción autónoma de nivel SAE 4.

En este aspecto, el Porsche Taycan está cada vez más cerca, toda vez que la firma de Stuttgart ha completado satisfactoriamente las primeras pruebas con prototipos completamente desarrollados tanto a nivel mecánico como de carrocería. Conocido internamente como proyecto 'J1', se espera que a lo largo de 2018 la marca complete numerosas pruebas, incluidos los primeros test en carretera. El objetivo de la marca es conseguir un deportivo eléctrico que se sitúe entre el Panamera 4 E-Hybrid y el Panamera Turbo S E-Hybrid.

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2 comentarios
Imagen de LizardF1

Lo de la carga por inducción me lleva a pensar que probablemente Porsche esté trabajando conjuntamente con Qualcomm, volvo y toyota en los carriles de carga dinámica, donde el vehículo recarga sus baterías en marcha.

Imagen de fenix80

Que lo saquen pronto y aprovechen antes de que vendan el Tesla Roadster.

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