COCHES

ACTUALIDAD

Multa récord por circular a 280 por hora en un túnel limitado a 90

radar-record-dgt.jpg
José Miguel Vinuesa
1
30 Mar 2017 - 16:35

La velocidad en las carreteras y vías públicas está muy controlada por las autoridades a través de diversos sistemas, y el radar el más conocido de ellos. Aun así, y pese a las severas multas y sanciones que supone quebrantar los límites de velocidad, algunos conductores todavía los superan con creces.

El último ejemplo de ello nos llega desde Galicia y ocurrió el pasado 17 de agosto en la autopista A-9, concretamente en el kilómetro 31 a la altura de Fenes. En ese punto se encuentra un túnel con la velocidad limitada a 90 kilómetros/hora y controlada por un radar, pero un impetuoso conductor pasó por ese punto a la nada despreciable velocidad de 280 kilómetros/hora, lo que se han convertido en el récord oficial de velocidad por las carreteras gallegas. El segundo puesto de la región está en 252 kilómetros/hora, y el tercero, en 232 kilómetros/hora.

Pero en el territorio nacional hay también otras infracciones récord dignas de mención por lo asombroso de las velocidades alcanzadas. Así, el año pasado, en el kilómetro 4 de la R-4, entre Pinto y Parla, un conductor con discapacidad en una pierna fue cazado a 297 kilómetros/hora. Su carnet sólo le permitía el uso de vehículos adaptados sin superar los 100 kilómetros/hora, pero triplicó el límite. El infractor alegó que probaba un Porsche antes de adquirirlo, pero en realidad ni siquiera tenía puntos en el carnet.

Otra cifra impresionante es la de hace poco más de un mes, en la Nacional 347 entre Viator y Almería. Allí, un conductor marcó un registro de 276 kilómetros/hora en una carretera limitada a 90. Circulaba al volante de un Nissan GT-R y, cuando lo pararon, dijo que conducía el acompañante en el momento de ser detectado por el radar.

Pero en un listado histórico, el récord de diferencia entre velocidad permitida y exceso se produjo en el año 2014, cuando con un límite de 50 kilómetros/hora, pillaron a un conductor a una velocidad de 300, superando por tanto en 250 el límite permitido. Pero la velocidad más alta captada en las carreteras españolas data de 2010, cuando se interceptó a un conductor a 340 kilómetros/hora en un tramo limitado a 120.

Algunos todavía piensan que las carreteras son circuitos en los que exprimir sus potentes automóviles con riesgo para la vida propia y de los demás usuarios. 

1 comentarios
Para comentar o votarInicia sesión
Fredorigo
30 Mar 2017 - 22:29
Comment

¿Multa? Lo que tendría que ser es prisión perpétua.

Últimos vídeos
Te puede interesar
Horner revela el detalle que Ferrari controla mejor que Red Bull - SoyMotor.com
F1

¿Nuevo capítulo del caso Horner?

Parece que todavía no se puede dar por cerrado el 'caso Horner'. Tras la apelación de la empleada, Red Bull llevará a cabo una nueva investigación interna sobre el asunto, esta vez, con un abogado diferente.

9
16 Abr 2024 - 16:53
Xiaomi SU7 en la fábrica de la marca en Beijing - SoyMotor.com
Coches

El secreto de Xiaomi: fondos ilimitados, socios estratégicos y un plan para dominar el mercado

Un nuevo actor ha irrumpido con fuerza en la industria del motor. Y a diferencia de nombres como Tesla, Rivian o Lucid, que han intentado hacerse un hueco a partir de la ingeniería y haciendo equilibrios y malabares para encontrar la financiación necesaria para subsistir, este último tiene fondos virtualmente ilimitados para llevar a cabo su objetivo: crecer hasta convertirse en uno de los cinco mayores fabricantes de todo el planeta. Quiere conseguirlo en menos de 20 años y, para hacerlo, tiene que desbancar a una General Motors que hoy cierra el Top 5 con 6,1 millones de coches por año y multiplicar el volumen actual de fabricantes del calibre de BMW –2,5 millones–, Mercedes-Benz –2,4 millones– y Renault –2,2 millones–.

2
12 Abr 2024 - 17:25
La salida del Gran Premio de Japón
F1

Las claves del renovado formato Sprint que la F1 estrenará en China

La Fórmula 1 ha decidido introducir cambios en el formato de los fines de semana al Sprint. Las modificaciones llegan para intentar que haya una mayor flexibilidad a la hora de certificar la puesta a punto de los coches, una de las principales problemáticas que se observaron en años anteriores. Así, se ha intentado 'refrescar' el formato con la combinación de pruebas el viernes y sábado, aunque se mantiene la misma estructura para los domingos. 

13
16 Abr 2024 - 12:41