CURIOSIDAD

¡Cazado! Mercedes alquiló un Tesla Model X para desmontarlo

Mercedes recurrió al alquiler de un Tesla Model X a través de una conocida empresa de renting

El Model X alquilado era propiedad de un particular que ahora se queja por los daños

La ingeniería inversa es una práctica habitual en la industria del automóvil

AmpliarEl Tesla Model X es un referente entre los vehículos eléctricos - SoyMotorEl Tesla Model X es un referente entre los vehículos eléctricos

La ingeniería inversa con modelos de la competencia es una práctica común en la industria del automóvil. Sin embargo, este tipo de prácticas a veces se vuelve en contra de las propias marcas, y más, si se filtran al gran público. Así lo ha vivido Daimler tras desvelarse que Mercedes alquiló durante siete semanas un Tesla Model X para estudiarlo con detenimiento pero que, al devolverlo, no estaba en muy buen estado.

El Tesla Model X no es un modelo que se pueda adquirir de forma discreta y, por ello Daimler, optó por alquilar un ejemplar para estudiarlo con detenimiento. Aunque es frecuente que los vehículos de alquiler que sufran daños sean liquidados por las arrendatarias, en esta ocasión, el SUV eléctrico era propiedad de un particular que no ha quedado contento con el estado de su coche al recuperarlo.

image-1208702-860_poster_16x9-ntky-1208702_0.jpg

Según ha publicado el diario alemán Der Spiegel, durante el desarrollo del Mercedes EQC, un crossover eléctrico que debería llegar al mercado en 2019, la firma alemana alquiló durante siete semanas un Tesla Model X a través de la empresa Sixt. No obstante, se da la circunstancia de que la unidad que se entregó a Daimler era propiedad de un particular. 

Durante semanas, la marca procedió al desmontaje del Tesla Model X para conocer todos sus secretos, además de someterlo a distintas pruebas en condiciones extremas e incluso a test en las pistas de Idiada –cerca de Barcelona– y Sindelfingen.

Cuando Daimler devolvió el coche a Sixt y esta se lo entregó a de nuevo sus dueños, descubrieron que el Model X había sufrido gran cantidad de daños que Sixt tuvo que indemnizar. Según ha informado el diario alemán, el uso incorrecto de este Model X derivó en daños por valor de 15.674 euros –según el tasador contratado por los propietarios–, lo que se traduce en el crossover eléctrico ha perdido unos 2.000 euros de valor de forma instantánea. Mientras tanto, Daimler y Mercedes no se han pronunciado al respecto.

Si quieres leer más noticias como ésta visita nuestro Flipboard

Para comentar o votar INICIA SESIÓN
20 comentarios
Imagen de anajessi@hotmail.com

Ya veo que por aquí la gente quiere imponer los coches eléctricos. Cuidado que no va a ser tan fácil ni estos coches son tan limpios como dicen, porque la electricidad en un país como el nuestro, que no invierte en energías renovables pues es sucia (aún en España se usa carbón en centrales eléctricas o en Francia donde se potencia la energía nuclear con el problema de los residuos, por poner algunos ejemplos).

Imagen de RIA556

[#8 fenix80] Hablo de vehículos, NO solamente de automóviles, cualquier medio de transporte terrestre, acuático y aire, enchufables o NO, conectados a la Infraestructura Eléctrica Mundial, incluido los híbridos, vehículos de transporte y carga, como: Buses, Ferrocarriles y Otros de Uso Industrial. Ahora bien, con el aumento interanual de los coches eléctricos a precios accesibles, la Distribuidora de Electricidad, por el alto impacto de requerimientos de la electricidad, se verán en la necesidad de incrementar sus tarifas, por las fuertes sumas de dinero a invertir o los suministradores de vehículos eléctricos, se verán en la necesidad de desarrollar Puntos de Suministro de Energía Eléctrica Autónoma, debido, a la insuficiencia energética de la Distribuidora de Electricidad. Por esta situación, se podría regular el sector automotriz, para que, sus coches NO exceda los 250 KW e ir aumentando o disminuyendo gradualmente este valor, conforme la Distribuidora o la Marca del Coche Eléctrico, logre mayor eficiencia energética.
.
Saludos..

Imagen de fenix80

[#7 RIA556] Fuente? Porque según las mías ya estamos entre 0.05-0.1% de vehículos eléctricos a nivel mundial, con varios países muy por encima que siguen funcionando perfectamente. Y el año pasado había 1300-1400 millones de vehículos, no 3000.

Imagen de RIA556

[#6 fenix80] SI solo se sustituye el 0,1 % del parque vehicular a nivel mundial; o sea, 3.000 millones de vehículos, en los próximos veinte años, se requerirá, casi el doble de la infraestructura actual y eso pondrá al coche eléctrico a un precio dentro del Mercado Exclusivo y NO a la Clase Media, como hasta ahora. Esto SIN contar el porcentaje de coches que se incorporan cada año, para atender este último mercado.
.
Saludos..

Imagen de fenix80

[#5 jlopez] Actualmente casi el 100% del hidrógeno procede de hidrocarburos, más barato y requiere menos energía que por hidrólisis, pero contaminante.
Precisamente hoy ha salido que FCA quiere aliarse con Hyundai para desarrollar coches a hidrógeno, cuando otros grandes grupos automovilísticos han desistido.
Noticias también de hoy:
"La electrificación se extiende al mundo de la aviación"
"Un estudio echa por tierra las esperanzas de la industria en los combustibles sintéticos", ...la producción de electricidad debería ser 1,5 veces superior a la actual...

Imagen de jlopez

[#4 fenix80] Y por no decir que muchas veces ese hidrógeno se obtiene de hidrocarburos.

Imagen de fenix80

[#2 anajessi@hotmail.com] 1- Lo caro es la batería, una nueva tecnología está en camino. Según el nº de km puede ser más barato incluso actualmente.
2- Por la noche la red está sobredimensionada, cuesta y contamina más extraer y quemar petróleo en millones de pequeños motores ineficientes en vez de cientos de centrales optimizadas.
3- Actualmente, un punto de recarga en garaje comunitario cuesta menos de 1000€, que sería mucho menos si se instalara al construirlo pudiendo evitar otras costosas instalaciones al ya no considerarse local con riesgo de explosión (he hecho muchos proyectos de garajes). Perfectamente asumible con la diferencia de precio entre combustibles.
Esto actualmente, con nuevas baterías que carguen 500km en 5' ni serán necesarios.
X- La transformación depende de políticos y consumidores. Cuota de mercado: 33,8% Noruega, 9,13% Islandia, 4,21% Suecia, 2,29% Suiza, 2,08% Bélgica.
XX- El hidrógeno necesita mayor infraestructura y más energía, por no hablar de mucha mayor investigación que será sobrepasada por las baterías al utilizarse en otros aparatos.

Imagen de RIA556

Todo para ver que implantar en sus coches de calles y; especialmente, en el de F1; ya que, esta Empresa es Líder en Automoción a Nivel Mundial. ¿Fué el Fabricante Alemán el Autor del Sistema de Control de Altura y Suspensiones? o Daimler adquirió la Patente de Su Suministrador de Partes y Elementos de Sistemas Eléctricos y de Control.

Imagen de anajessi@hotmail.com

No va a ser tan fácil esa transición al eléctrico. Primero porque la gente no tiene tanta pasta para que de aquí en unos años se pueda renovar todo el parque móvil. 2º porque ahora hay 4 coches conectados a la luz por la noche, pero cuando haya millones, ¿qué va a pasar? El gasto en electricidad se va a disparar y generar electricidad cuesta dinero y contamina. Se va a encarecer la luz. 3º Habrá que adaptar los aparcamientos de nuestras casas para poder cargar los coches y eso costará también una pasta... Vamos, que la transformación a eléctrico la veo para largo. Otra cosa son energías distintas, como hidrógeno, por ejemplo.

Imagen de fenix80

Una empresa creada hace 134 años copiando a una creada hace 14. Se añade al espionaje de las furgonetas eléctricas de Deutsche Post a través de una residencia de ancianos ficticia.
Al menos parece que se están tomando en serio la transición a lo eléctrico, después de haber estado décadas sentados contando dinero de los motores de combustión.

Páginas

Usuario no registrado Queremos saber tu opinión
¿Nuevo en SoyMotor.com? ¡Bienvenido! Regístrate aquí para participar.
Scroll To Top