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Mazda CX-5 2017: ¡Listo para conquistar Europa!

El Mazda CX-5 se presentó en Los Ángeles y debutó en Europa durante el Salón de Ginebra

La segunda generación del CX-5 llegará al mercado español el próximo mes de mayo

AmpliarEl Mazda Cx-5 es una de las grandes apuestas de la marca en Europa - SoyMotorEl Mazda Cx-5 es una de las grandes apuestas de la marca en Europa

Mazda presentó la segunda generación del nuevo CX-5 en el Salón del Automóvil de Los Ángeles. Meses después, el SUV de la marca tuvo su premier europea en Ginebra, por lo que ya está listo para conquistar Europa. Así lo consideran en la marca, toda vez que la versión renovada del todocamino estará disponible en España a partir del mes de mayo.Con el G-Vectoring Control como bandera, el CX-5 dará que hablar.

El Mazda CX-5 es un SUV compacto fiel a sus raíces, aunque presenta unas líneas más fluidas que el modelo saliente. Bajo los conceptos 'Jinba Ittai' y 'Kodo', el nuevo lenguaje de diseño de Mazda le confiere a este SUV un perfecto equilibrio, una imagen robusta y a la vez refinada que junto al nuevo color rojo 'Soul Red Crystal' dan al modelo una renovada vitalidad. Con todo, en su frontal los protagonistas son su parrilla hexagonal con detalles cromados y sus afilados faros que ejercen de oasis entre su robusto paragolpes y su musculado capó.

Con 4.55 metros de longitud, el nuevo CX-5 es más largo y ligeramente más bajo. Con todo, el mayor cambio se produce en la posición relativa de los pilares A, lo que radica en un capó más largo y una posición de conducción mejorada respecto al eje delantero. Esto permite que el CX-5 tenga un perfil muy marcado y con una cintura más baja. Las líneas de diseño fluyen hasta una zona trasera con forma trapezoidal. Este SUV compacto monta llantas de 17 pulgadas con acabado en acero o Dark Silver y de forma opcional unas llantas de 19 pulgadas Gun Metallic.

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A nivel mecánico, el nuevo Mazda CX-5 basa su existencia en dos propulsores. El motor de gasolina 2.0 SKYACTIV-G de 165 caballos de potencia. Este propulsor puede equipar un sistema de tracción total y está adaptado a la normativa Euro 6. Por su parte, la gama Diésel se centra en el motor turbo de 2.2 litros SKYACTIV-D con niveles de potencia de 150 o 175 caballos. Ambos propulsores pueden estar asociados a una transmisión manual de 6 velocidades o al cambio automático SKYACTIV-Drive también de seis relaciones. Según versión, hace acto de presencia el sistema de tracción total i-ACTIV.

Se espera que más adelante el Mazda CX-5 cuenta con un motor de gasolina de 2.5 litros, aunque la marca no ha dado demasiadas pistas al respecto, salvo por el hecho de que contará con tecnología de desconexión de cilindros. Con todo, este propulsor se beneficiará a buen seguro de la tecnología High Precision DE Boost Control, así como de los sistemas Natural Sound Smoother y Natural Sound Frequency Control que permiten reducir las vibraciones en el CX-5.

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En su habitáculo, el Mazda CX-5 ofrece mayor espacio, ergonomía y un notable avance a nivel de conectividad y tecnología. Además de la pertinente revisión de los acabados, materiales utilizados y los niveles de acabado, el CX-5 incorpora una pantalla de 7 pulgadas LCD con control táctil que es junto al volante multifunción los dos puntos desde los que se controlan todos los sistemas de este SUV. El primero de ellos es el MZD Connect2, sistema de infoentretenimiento que permite integrar dispositivos móviles, el sistema de navegación y el sistema de audio.

El Mazda CX-5 también da un paso adelante en sistema de seguridad activa y de ayuda a la conducción como queda patente el nuevo Control de Crucero adaptativo con función de Stop&Go y Faros LED adaptativos. También equipa una nueva cámara delantera, tecnología que es clave para disfrutar del Sistema de Asistencia de Frenada en Ciudad y del sistema de Reconocimiento de Señales. De manera opcional puede equipar el Sistema de Mantenimiento de Carril, el Sistema de Alera de Cambio Involuntario de Carril, el Control de Ángulo Muerto con Alerta de Tráfico trasero y el Detector de Fatiga.

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