Concesionarios de Madrid dejarían a los coches 'viejos' fuera ante el 'Escenario 3'

Las medidas y propuestas ante los episodios de álta polución en Madrid han sido hasta ahora variadas y variopintas: matrículas pares e impares, límites de velocidad, zonas restringidas…pero a todo ello se suma ahora una nueva propuesta, que nace de la Asociación Madrileña de Distribuidores de Automóviles: que sean los coches más antiguos los que no puedan circular, en lugar del sistema actual de matrículas par o impar.

La cuestión a dilucidar, y que no queda clara, es a partir de qué momento consideramos un coche antiguo. Clásico está claro: a los 25 años tenemos un vehículo que se encuadra en esa categoría llena de modelos encantadores. Pero sin llegar a esos límites temporales, ¿qué es antiguo?

Para París son los turismos y vehículos comerciales ligeros propulsados por motores Diesel anteriores a 1997, las motocicletas y ciclomotores matriculados antes del uno de junio de 1999 y a autobuses y camiones anteriores a octubre de 2001. Es decir: 20, 18 y 16 años respectivamente.

En España, los coches suelen tener una cierta edad, pues la media de vehículos está alrededor de los 12 años y hay más de siete millones de vehículos con más de 15 años y siempre se nos dice –y no es una absoluta falsedad, aunque si en parte relativa–, que estos vehículos no sólo son más contaminantes, sino también son menos seguros que los actuales.

La AMDA propone el modelo parisino, pero no nos vamos a ir a esos coches de 20 años. Vamos a observar algunos automóviles con los 12 años de media. O sea, coches que estaban en producción en 2005, para ver si realmente son tan antiguos y desfasados.

Tenemos, por ejemplo, el BMW Serie 3 de tercera generación –E36–, porque justo en 2005 salió el de la cuarta hornada. El más antiguo era un coche que contaba con motores de inyección directa y en materia de seguridad: ABS, control de tracción ASC+T, control de frenado en curva, sistema de servofreno de emergencia, distribución electrónica de fuerza de frenado y seis airbags.

Quizás no todo el mundo podía comprarse un BMW por 2005. Pensemos en un Opel Corsa. Curiosamente, coincide con la tercera generación también. Todos sus motores contaban con inyección, cumplían con la norma Euro 3 y algunos con la Euro 4, y en materia de seguridad contaba, entre otras cosas, con airbags laterales; jaula de protección y ABS, sacando cuatro de cinco estrellas EuroNCAP.

Vayamos al considerado mejor coche de 2005, el Peugeot 407. Sí, ya tiene más de 12 años. Todos sus motores cumplían con las normas medioambientales Euro 4 y en los Diesel se incluía el filtro antipartículas. La seguridad iba bien servida: nueve airbags de serie en todos los modelos, antibloqueo de frenos, control de tracción y de estabilidad y la parte delantera reforzada con vigas de aluminio.

Si cogemos una berlina media, el Mercedes Clase C tenía las cinco estrellas EuroNCAP, sus motores cumplían con la norma Euro4 y las medidas de seguridad eran casi infinitas: airbags; control de tracción; de estabilidad; reposacabezas activos NECK-PRO delanteros –traseros convencionales–; botiquín; frenos ABS y asistencia a la frenada de emergencia BAS.

Podríamos alargarnos, pero como muestra representativa de coches que se vendieron mucho en esa época, parece bastante claro que cumplen tanto en seguridad, como en niveles de contaminación, que ya por entonces eran motivo de preocupación. La medida propuesta no deja de ser interesante, porque es obvio que un coche más reciente es de esperar que tenga mejor equipamiento de seguridad y contamine menos, aunque los recientes casos de Volkswagen y las sospechas sobre otras marcas nos hagan poner en entredicho esta afirmación.

En todo caso, el guante está sobre la mesa del Ayuntamiento de Madrid, que será en definitiva el que tome una decisión al respecto. Ahora bien, tras el azote de la crisis y visto el equipamiento con el que cuentan algunos de los coches de 12 años, no todos los españoles pueden permitirse un coche nuevo o al menos más actual. ¿Se les prohibirá circular por eso?