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Audi A8 2017: estrena el paquete exterior deportivo

Audi ha presentado de forma oficial el Audi A8 en el #AudiSummit en Barcelona

El chasis, la carrocería y su sistema híbrido de serie serán referencia en su segmento

La marca aumenta su dinamismo con el nuevo paquete exterior deportivo

AmpliarEl nuevo Audi A8 ya es una realidad - SoyMotorEl nuevo Audi A8 ya es una realidad

Mucho se ha hablado del Audi A8, pero la nueva generación del buque insignia de la marca de Ingolstadt ya está aquí. La marca ha aprovechado el evento #AudiSummit celebrado en Barcelona para presentar de forma oficial un vehículo que promete ser referencia de su segmento por lujo, confort, tecnología y equipamiento. Y así lo demuestran cada uno de los detalles que han sido desvelados en la Ciudad Condal. Con el objetivo de mejorar su dinamismo, Audi también ha presentado el paquete exterior deportivo.

En un segmento disputado por la sexta generación del BMW Serie 7, por el próximamente actualizado Mercedes-Benz Clase S y por el Jaguar XJ entre otros, el buque insignia de la marca de Ingolstadt lucha por mantener su posición con una nueva generación de a la altura de las expectativas. Por ello, Audi ha hecho especial hincapié en cuidar cada detalle y dar un salto de nivel no sólo en su diseño, sino también en lo que respecta a su equipamiento tecnológico. Además, aplica nuevas tecnologías y materiales en la construcción de su chasis y su carrocería.

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A nivel visual, el nuevo modelo de la firma de Ingolstadt presenta una parrilla Singleframe actualizada, faros con tecnología Matrix LED y unas líneas basadas en el Prologue Concept presentado en 2014. Otras de las claves de su diseño son los nuevos grupos ópticos traseros unidos a lo largo del portón mediante un marco iluminado y que presentan tecnología OLED. Basado en la plataforma MLB del Grupo Volkswagen, una de sus grandes avances nace en su carrocería ligera. Por primera vez Audi utilizará la combinación de cuatro materiales para diseñar la carrocería y el chasis del Audi A8.

La estructura de la berlina de lujo de la marca alemana, y de su versión alargada A8 L utiliza una combinación de aluminio, acero, magnesio y polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP). La combinación perfecta ofrece mayor ligereza y nuevas cotas de rigidez torsional y comportamiento dinámico. Este nuevo modelo es más ágil y ligero que el actual, pero con un chasis con una rigidez torsional un 24% mayor. Se puede decir que el resultado final son un chasis y una carrocería que mejoran los estándares de resistencia y ligereza de la anterior generación del A8.

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Los motores 3.0 TDI y 3.0 TFSI V6 estarán disponibles desde su lanzamiento con 268 y 340 caballos de potencia respectivamente, mientras que más adelante llegarán las versiónes 4.0 TDI de 435 caballos y 4.0 TFSI de 460 caballos. El tope de gama estará representado por el motor 6.0 litros W12, mientras que habrá una versión e-tron con el motor 3.0 TFSI para competir con el Tesla Model S. Todos van asociados a una  transmisión automática de ocho relaciones y al sistema de tracción integral Quattro con tres modos de conducción. El Audi A8 incorpora un motor de arranque eléctrico complementario –BAS– refrigerado por agua asociado a una batería de litio de 48 voltios. El sistema queda asociado al sistema de arranque habitual.

Aunque Audi no lo cito durante la presentación del Audi A8, en un futuro no muy lejano su tope de gama será el Audi S8. Por el momento no hay fecha de lanzamiento, pero todo hace indicar que bajo su capó se asentará un bloque motor Porsche, fruto de compartir plataforma con el Porsche Panamera. Según distintas informaciones, el Audi S8 equipará un motor de 4.0 litros V8 de doble turbo con una potencia de 550 caballos en su versión básica. El S8 Plus mutará a S8 e-tron ya que equipará el tren de potencia E-Hybrid de Porsche para alcanzar los 680 caballos.

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Según explica la propia marca, el A8 podrá entrar en modo 'sin ruido' en velocidades comprendidas entre los 55 y los 160 kilómetros por hora y rodar hasta 40 segundos con el motor apagado por completo. Tan pronto como el conductor da gas otra vez, el BAS entra en acción y consigue un arranque más suave. Este modo de arranque silencioso se puede dar en velocidades de crucero y también en momentos de largas paradas. Además, como el BAS queda asociado al sistema de navegación y a la cámara frontal, hace gala de un sistema predictivo. Más allá de 'silenciar' el arranque y mejorar la confortabilidad, el BAS permite reducir el consumo en 0,7 litros a los 100.

Otro de los aspectos más avanzados tecnológicamente del nuevo Audi A8 es su suspensión adaptativa de nueva generación. Este sistema de suspensión neumática activa es capaz de adaptar sus ajustes de forma individual para cada rueda en milisegundos gracias a la acción de un motor eléctrico en cada rueda. La cámara frontal detecta los baches, badenes, curvas y cualquier irregularidad, lo que permite el ultra rápido y eficaz tarado de la suspensión. En caso de accidente el sistema de suspensión se eleva 80 milímetros para dirigir el impacto a las zonas más seguras del coche. La suspensión adaptativa también se combina con el eje trasero direccional.

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Su habitáculo combina elegancia, lujo, confort y tecnología a partes iguales, tanto en el A8 como en su versión A8 L. No obstante, cuenta con la tecnología Audi Virtual Cockpit y tres modos de conducción. Además, Audi ha anunciado que incluirá un sistema de conducción autónoma 'Traffic Jam Pilot' que permitirá aparcar el vehículo sin encontrarse sentado al volante o rodar a velocidades de hasta 60 kilómetros por hora. Estos sistemas automatizados llegarán en 2018. A

demás cuenta con un espacio interior más amplio sin un aumento significativo de sus dimensiones y que permite multiples configuraciones, aociadas también a sus nuevos sistemas tecnológicos. No falta la nueva generación del sistema de infoentretenimiento de la casa alemana con control por voz. Con todo, quizá uno de los detalles más curiosos del Audi A8 es que cuenta con un masajeador de pies en las plazas traseras.

Al margende esto, el nivel de equipamiento del modelo alemán va un paso más allá. De hecho, el A8 estrena lo último en asistentes a la conducción y en nuevas tecnologías multimedia. Todo queda enmarcado en el interfaz del Virtual Cockpit y sus nuevos tableros digitales, amén de su consola central de 10,1 pulgadas y su pantalla secundaria. A los citados asistente de atasco y sistema de aparcamiento remoto se suman numerosos asistentes y sistema de seguridad activa como pueden ser el reconocimiento de las señales de tráfico, el sistema de comunicación 'Car-to-X'.

Dentro del equipamiento opcional, el Audi A8 también estrena el nuevo paquete exterior deportivo que acentúa su dinamismo. A nivel visual este pack estrena un nuevo splitter frontal más agresivo, mientras que también define de una forma más profunda los contornos de las tomas de aire. Los faldones laterales se ensanchan en torno a los pasos de rueda. El paragolpes trasero ha sido rediseñado, dando más protagonismo al difusor. Su lanzamiento será paralelo al estreno del color de carroería Gris Daytona y su precio es de 2.382 euros para el Audi A8 50 TDI.

Audi también ha querido aumentar las opciones de personalización en el interior del Audi A8 y lo ha hecho a partir de una nueva opción de asientos deportivos delanteros y varios tapizados. El cuero Valcona también estará disponible en marrón sardo con costuras en gris acero y en gris Metrópolis con las costuras en azul turmalina. Los asientos deportivos podrán solicitarse para cualquier versión por un precio de 3.310 euros, independientemente del nivel de equipamiento o las opciones elegidas.

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3 comentarios
Imagen de sergioq4

Que bien la nueva Citroën implementando nuevos desarrollos de suspensión y tecnoplogía---Ah no, es Audi! Y Citroën? Están "innovando" con Airbumps! Y vendiendo monas vestidas de seda, perdón DS.

Imagen de Cochero09

Demasiado, la verdad es que es precioso y lo mejor de todo es que es un Audi y eso gusta más.
[Editado por la Administración SoyMotor.com por publicidad]
Lo único malo que le veo a este coche es el precio (normal) pero por lo demás tiene una pinta.

Imagen de SENNA

El corte del papel de camuflaje en ambos lados del bumper trasero es para no bloquear los modulos del Lane Change Assist. Muy listos ellos.

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