Así se construye el nuevo Audi R8

La superficie de producción mide 30.000 metros cuadrados. Entre sus paredes, se realiza el proceso integral de fabricación del R8. Comienza con el proceso de fabricación de chasis con soldaduras manuales. Una vez montado el módulo frontal, las sección central del suelo y el módulo trasero, se recurre al uso de un robot para unir en frío el aluminio y el CFRP, ya que este proceso es sin soldadura. El Audi R8 tiene 270 remaches semitubulares, 207 remaches ciegos, 241 tornillos métricos y 270 tornillos autorroscantes.

El nuevo material CFRP con distintas capas de fibra terminan de forman el chasis del Audi R8, lo que le permite ganar rigidez torsional estática, pero ahorrando hasta 32 kilogramos de peso. Con la carrocería ya rematada, se utilizan herramientas de medición para detectar imperfecciones, tanto de manera mecánica como de manera manual gracias a los carroceros expertos que participan en el proceso. Con el OK, la carrocería pasa al área de montaje, formada por un sólo suelo deslizante en una cadena de montaje de 15 puestos en forma de 'U'.

Los elementos de propulsión y la suspensión están ya premontados y se instalan independientemente, en paralelo a la fabricación del Audi R8 LMS de competición. En este paso se instala la instrumentación, el cableado, el revestimiento interior, el motor y la caja de cambios. También se colocan los conductos de frenos y el resto de piezas. Una vez fabricado, el Audi R8 pasa por un centro de pruebas de seis ciclos. Posteriormente, Sadik Morina, piloto de pruebas, realiza la puesta a punto correcta en pista. Para cerrar el proceso, se prueba durante una hora en carreteras y autopistas.