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Alpine A110 Première Édition: desde 61.500 euros en España

Se trata de las primeras 1.955 unidades, en honor al año en que se fundó Alpine

Ya se han reservado todos los ejemplares, pero pronto vendrán más a un precio menor

Cuenta con un motor turbo de 1.8 litros en posición central, 252 caballos y propulsión

AmpliarAlpine A110 Première Edition - SoyMotor.comAlpine A110 Première Edition, al fin en el mercado

Jean Rédélé era un jefe de taller que tuvo un sueño, una ambición: crear versiones potenciadas de modelos con base Renault. Corría el año 1955 y su primer modelo fue el Alpine A106. Desde ahí, creó un nombre asociado a deportividad que renace con fuerza en el siglo XXI con la versión modernizada de un icono, el A110, que ahora llega al mercado español con la Première Edition.

El esperado renacimiento del coupé galo llega en esta versión de 1.955 unidades como homenaje al año de fundación de Alpine, y lo hace fiel al espíritu de la marca que acabó por ser parte de Renault, como su preparador deportivo. El nuevo Alpine A110 combina la agilidad y la deportividad con el confort, pero en el centro de la ecuación está siempre el placer de conducción.

Con una estructura de aluminio que lo mantiene un peso muy bajo, este coupé biplaza cuenta con un motor en posición central turboalimentado de 1.8 litros y cuatro cilindros capaz de rendir hasta 252 caballos. Además, cuenta con tracción trasera –propulsión– y una suspensión de doble horquilla que hacen que este coche pueda ser un pequeño deportivo –4,18 metros– para el día a día.

Por desgracia, Renault ya anunció que todos los ejemplares de esta edición de lanzamiento se agotaron los cinco primeros días, si bien ya se espera una nueva versión de acceso con vistas a comercializarse a lo largo de 2018. Hasta ahora, las unidades de la Première Édition vendidas en España han tenido un precio de 61.500 euros, un precio que se posiciona ligeramente por encima del Porsche 718 Cayman.

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Así, tras dos décadas desaparecida, la marca gala vuelve al estrato más alto mercado con un vehículo diseñado y fabricado íntegramente en Francia capaz de rivalizar en este segmento con otros deportivos de pequeño tamaño pero grandes prestaciones pues, no olvidemos, esta bala alpina acelera de 0 a 100 en 4,5 segundos y puede alcanzar los 250 kilómetros por hora –su consumo en ciclo mixto homologa 6 litros–.

Para Michael van der Sande, director general de Alpine, "es un enorme privilegio relanzar una marca que infunde tanta pasión, pero también es una gran responsabilidad. Esta pasión por Alpine, tanto dentro de Renault como entre los entusiastas de los automóviles deportivos, es enorme. Desde hace mucho tiempo, nuestra ambición es resucitar a Alpine a lo grande. Ahora, es el momento correcto."

Concebida como una unidad de negocios independiente dentro del Grupo Renault, Alpine tiene una ambiciosa estrategia a largo plazo que incluye desde la producción de un SUV hasta la competición. De hecho, Alpine tiene una rica herencia en la construcción de coches deportivos ligeros y ágiles, pero también por competir en el más alto nivel del automovilismo internacional.

La firma, cuyas mayores glorias incluyen ganar el Campeonato Mundial de Rally 1973 y la victoria absoluta en las 24 Horas de Le Mans de 1978, compite hoy en la categoría LMP2 del World Endurance Championship, donde ha logrado el título. En España también hizo época a través de Bernard Tramont y Lucas Sáinz, quienes ganaron el campeonato de España de Rally a los mandos de un A110 en 1967, 1968 y 1971.

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En este sentido, la marca lanzará en 2018 la Alpine Europa Cup para los A110 Cup preparados, lo que demuestra que el núcleo de Alpine sigue intacto: la competición como medio para crear versiones deportivas de alto rendimiento. Sin embargo, estas unidades ya no se fabricarán en Valladolid, donde antaño se crearon 1.900 modelos firmados por esta marca.

Según Michael van der Sande, "con la nueva A110 Première Edition, hemos tomado los principios básicos que hicieron que Alpine tuviera tanto éxito en los años sesenta y setenta, como el tamaño compacto, el peso liviano y un centro de gravedad muy bajo. El coche es un placer absoluto para conducir en carreteras rurales o en la pista, pero también es muy cómodo de conducir todos los días."

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"Mi misión es establecer a Alpine como un elemento permanente en el segmento de autos deportivos", concluye. Y sin duda que con este Alpine A110, además de mover la fibra nostálgica de los amantes de la marca y de los deportivos en general, han establecido un punto de partida excitante, aunque tendrás que esperar a nuevas versiones –quizás más económicas– para comprar uno.

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22 comentarios
Imagen de jmontoro

[#1 NocedaRecords] Cuando hablamos de "propulsión", nos referimos a vehículos cuyas ruedas motrices son las posteriores. Erróneamente, se tiende a decir que, en estos casos, los vehículos son de "tracción trasera", pero lo cierto es que la tracción es un término que sólo se atribuye a las ruedas anteriores o delanteras –porque arrastran el resto del cuerpo, lo mueven hacia el punto de donde procede el esfuerzo–. De hecho, está indicado en el texto a modo de aclaración. Un saludo y felices fiestas.

Imagen de NocedaRecords

252cv y propulsión ? propulsión ? no jodáis , pensaba que iba a vapor...

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