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Alpine A110 Première Édition: desde 61.500 euros en España

Se trata de las primeras 1.955 unidades, en honor al año en que se fundó Alpine

Ya se han reservado todos los ejemplares, pero pronto vendrán más a un precio menor

Cuenta con un motor turbo de 1.8 litros en posición central, 252 caballos y propulsión

AmpliarAlpine A110 Première Edition - SoyMotor.comAlpine A110 Première Edition, al fin en el mercado

Jean Rédélé era un jefe de taller que tuvo un sueño, una ambición: crear versiones potenciadas de modelos con base Renault. Corría el año 1955 y su primer modelo fue el Alpine A106. Desde ahí, creó un nombre asociado a deportividad que renace con fuerza en el siglo XXI con la versión modernizada de un icono, el A110, que ahora llega al mercado español con la Première Edition.

El esperado renacimiento del coupé galo llega en esta versión de 1.955 unidades como homenaje al año de fundación de Alpine, y lo hace fiel al espíritu de la marca que acabó por ser parte de Renault, como su preparador deportivo. El nuevo Alpine A110 combina la agilidad y la deportividad con el confort, pero en el centro de la ecuación está siempre el placer de conducción.

Con una estructura de aluminio que lo mantiene un peso muy bajo, este coupé biplaza cuenta con un motor en posición central turboalimentado de 1.8 litros y cuatro cilindros capaz de rendir hasta 252 caballos. Además, cuenta con tracción trasera –propulsión– y una suspensión de doble horquilla que hacen que este coche pueda ser un pequeño deportivo –4,18 metros– para el día a día.

Por desgracia, Renault ya anunció que todos los ejemplares de esta edición de lanzamiento se agotaron los cinco primeros días, si bien ya se espera una nueva versión de acceso con vistas a comercializarse a lo largo de 2018. Hasta ahora, las unidades de la Première Édition vendidas en España han tenido un precio de 61.500 euros, un precio que se posiciona ligeramente por encima del Porsche 718 Cayman.

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Así, tras dos décadas desaparecida, la marca gala vuelve al estrato más alto mercado con un vehículo diseñado y fabricado íntegramente en Francia capaz de rivalizar en este segmento con otros deportivos de pequeño tamaño pero grandes prestaciones pues, no olvidemos, esta bala alpina acelera de 0 a 100 en 4,5 segundos y puede alcanzar los 250 kilómetros por hora –su consumo en ciclo mixto homologa 6 litros–.

Para Michael van der Sande, director general de Alpine, "es un enorme privilegio relanzar una marca que infunde tanta pasión, pero también es una gran responsabilidad. Esta pasión por Alpine, tanto dentro de Renault como entre los entusiastas de los automóviles deportivos, es enorme. Desde hace mucho tiempo, nuestra ambición es resucitar a Alpine a lo grande. Ahora, es el momento correcto."

Concebida como una unidad de negocios independiente dentro del Grupo Renault, Alpine tiene una ambiciosa estrategia a largo plazo que incluye desde la producción de un SUV hasta la competición. De hecho, Alpine tiene una rica herencia en la construcción de coches deportivos ligeros y ágiles, pero también por competir en el más alto nivel del automovilismo internacional.

La firma, cuyas mayores glorias incluyen ganar el Campeonato Mundial de Rally 1973 y la victoria absoluta en las 24 Horas de Le Mans de 1978, compite hoy en la categoría LMP2 del World Endurance Championship, donde ha logrado el título. En España también hizo época a través de Bernard Tramont y Lucas Sáinz, quienes ganaron el campeonato de España de Rally a los mandos de un A110 en 1967, 1968 y 1971.

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En este sentido, la marca lanzará en 2018 la Alpine Europa Cup para los A110 Cup preparados, lo que demuestra que el núcleo de Alpine sigue intacto: la competición como medio para crear versiones deportivas de alto rendimiento. Sin embargo, estas unidades ya no se fabricarán en Valladolid, donde antaño se crearon 1.900 modelos firmados por esta marca.

Según Michael van der Sande, "con la nueva A110 Première Edition, hemos tomado los principios básicos que hicieron que Alpine tuviera tanto éxito en los años sesenta y setenta, como el tamaño compacto, el peso liviano y un centro de gravedad muy bajo. El coche es un placer absoluto para conducir en carreteras rurales o en la pista, pero también es muy cómodo de conducir todos los días."

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"Mi misión es establecer a Alpine como un elemento permanente en el segmento de autos deportivos", concluye. Y sin duda que con este Alpine A110, además de mover la fibra nostálgica de los amantes de la marca y de los deportivos en general, han establecido un punto de partida excitante, aunque tendrás que esperar a nuevas versiones –quizás más económicas– para comprar uno.

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22 comentarios
Imagen de niki_prost

Verás muchacho, respondo sobre lo escrito, no sobre lo que tú hayas entendido... Y sobre aquella definición, que sepas que no tiene nada que ver con dos fuerzas opuestas..., sino que, en este caso, hace referencia a una carga mecánica aplicada en el sistema de un vehículo, y no a cualquier otro tipo de fuerzas que se puedan ejercer sobre un material o componente.
[Editado por la Administración SoyMotor.com]

Imagen de Gerry35

[#9 niki_prost] No, esto de lo que va es de Física.

Imagen de Gerry35

[#8 niki_prost] Y? Me parece bien todo ese rollo que te has marcado, pero sobre mi comentario anterior (número 7) explicando tu error al hablar de tracción, tienes algo que decir? Por que no has dicho ni Pamplona. Te has puesto a hablar del Ying y el Yan y los bocadillos de chopped, pero de tracción no has dicho ni pío. [Editado por la Administración SoyMotor.com]

Imagen de niki_prost

Por cierto, no sé si te habrás dado cuenta... de que esto va de sistemas mecánicos; y no de tirar de plastilinas, ni de tracciones animales, ni demás historias... Disculpa, pero no creo necesario perder el tiempo explicando esto, sencillamente, no tiene nada que ver una cosa con la otra.

Imagen de niki_prost

[#7 Gerry35] De entrada no suelo responder a alguien que se dirige a otra persona escribiendo con mayúsculas, no obstante, por esta vez voy a hacer una breve excepción.
Vamos a ver, fundamentalmente, si la fuerza se aplica a las ruedas traseras, en estas aumenta la fuerza hacia abajo debido a la transferencia de carga en aceleración, y esto hace que los neumáticos traseros sean más capaces de acelerar y curvar simultáneamente que los neumáticos delanteros, ¿sí o no? Pues bien, cuando el empuje viene del eje trasero, las ruedas delanteras o de dirección lo único que hacen es mantener, sustentar, consolidar, sostener… dicha tracción; y no otra cosa.

Imagen de Gerry35

[#5 niki_prost]
No, va a ser que no. Tú dices: “la tracción mecánica es una forma de carga que da lugar a una deformación de alargamiento”. Estás hablando de un tipo de tracción, la que se produce al actuar dos fuerzas opuestas, pero ésta no es de la que se habla aquí.
En Física hay dos tipos de Tracción. El que estemos hablando de una u otra depende de que sean el resultado de aplicar UNA fuerza, o de aplicar DOS fuerzas OPUESTAS.
-Una sola fuerza. Tracción: Acción y efecto de tirar de algo para moverlo o arrastrarlo. Es evidente que para tirar de algo, tenemos que hacerlo desde la parte delantera. SIEMPRE. No se puede tirar desde detrás.
Ejemplo: Una barra de plastilina colocada sobre una superficie. La cogemos por un extremo y tiramos de ella haciéndola avanzar: Tracción.
Otro ejemplo: Un coche de caballos. Los caballos (que van DELANTE del coche) tiran de él –tracción- y lo hacen avanzar. Tracción animal.
Cuando nos referimos a movimiento hablamos de este tipo de tracción, siempre. Nunca nos referimos a la tracción cuando actúan dos fuerzas opuestas (que es la tracción de la que tú hablas). Vamos a ver porqué:
-Cuando actúan dos fuerzas que trabajan en sentido contrario. Tracción: Esfuerzo a que está sometido un cuerpo por la acción de dos fuerzas opuestas que tienden a alargarlo.
Ejemplo: La misma barra de plastilina colocada sobre una superficie. Esta vez la cogemos por los dos extremos y tiramos de ambos, se produce una elongación (la barra de plastilina se alarga). Es evidente que aquí, al actuar dos fuerzas opuestas, no se produce movimiento sino deformación, porque se contraponen.
En resumen: Cuando hablamos de tracción referida al movimiento, hablamos de una sola fuerza que TIRA hacia delante de un objeto. Tirar: Traccionar: Parte delantera.

Imagen de niki_prost

Ya me gustaría que pudieran llevar dos o tres prototipos al rally de Montecarlo, y allí intentar emular aquellos gloriosos años con Jean Pierre Nicolas, Jean Luc Thérier, Bernard Darniche, Tramont, Andruet y compañia. Eso sí que se sería un retorno acorde con su historia, vamos, un auténtico regreso a lo grande. Pero bueno, en fin, algo es algo.

Imagen de niki_prost

[#2 jmontoro] Perdón pero no estoy de acuerdo. Si lo que se quiere es referirse a las ruedas motrices posteriores, y a eso llamarlo “propulsión”, en tal caso lo correcto sería decir “propulsión trasera”. Esencialmente y por definición, la propulsión mecánica es la acción de generar una fuerza para producir el movimiento de un cuerpo; es decir, lo que es la acción de producir fuerzas sobre un vehículo para vencer la resistencia aerodinámica.
Por otra parte, técnicamente, la tracción mecánica es una forma de carga que da lugar a una deformación de alargamiento, y dicha carga en un vehículo puede ser delantera, trasera o integral. Saludos y feliz año.

Imagen de Antonio Miguel

Ojala sea tan divertido de conducir como lo fue su predecesor y que alcance el status de leyenda que tiene el Alpine A110, no lo tiene fácil. Sobre todo porque hoy en día la electronica tiene un papel muy dominante, pero es bonito evocar aquellos tiempos.

Imagen de NocedaRecords

Gracias por la explicación pero de toda la vida un coche TT/RT es un tracción trasera , Felices Fiestas !

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