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Alpine A110 Première Édition: desde 61.500 euros en España

Se trata de las primeras 1.955 unidades, en honor al año en que se fundó Alpine

Ya se han reservado todos los ejemplares, pero pronto vendrán más a un precio menor

Cuenta con un motor turbo de 1.8 litros en posición central, 252 caballos y propulsión

AmpliarAlpine A110 Première Edition - SoyMotor.comAlpine A110 Première Edition, al fin en el mercado

Jean Rédélé era un jefe de taller que tuvo un sueño, una ambición: crear versiones potenciadas de modelos con base Renault. Corría el año 1955 y su primer modelo fue el Alpine A106. Desde ahí, creó un nombre asociado a deportividad que renace con fuerza en el siglo XXI con la versión modernizada de un icono, el A110, que ahora llega al mercado español con la Première Edition.

El esperado renacimiento del coupé galo llega en esta versión de 1.955 unidades como homenaje al año de fundación de Alpine, y lo hace fiel al espíritu de la marca que acabó por ser parte de Renault, como su preparador deportivo. El nuevo Alpine A110 combina la agilidad y la deportividad con el confort, pero en el centro de la ecuación está siempre el placer de conducción.

Con una estructura de aluminio que lo mantiene un peso muy bajo, este coupé biplaza cuenta con un motor en posición central turboalimentado de 1.8 litros y cuatro cilindros capaz de rendir hasta 252 caballos. Además, cuenta con tracción trasera –propulsión– y una suspensión de doble horquilla que hacen que este coche pueda ser un pequeño deportivo –4,18 metros– para el día a día.

Por desgracia, Renault ya anunció que todos los ejemplares de esta edición de lanzamiento se agotaron los cinco primeros días, si bien ya se espera una nueva versión de acceso con vistas a comercializarse a lo largo de 2018. Hasta ahora, las unidades de la Première Édition vendidas en España han tenido un precio de 61.500 euros, un precio que se posiciona ligeramente por encima del Porsche 718 Cayman.

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Así, tras dos décadas desaparecida, la marca gala vuelve al estrato más alto mercado con un vehículo diseñado y fabricado íntegramente en Francia capaz de rivalizar en este segmento con otros deportivos de pequeño tamaño pero grandes prestaciones pues, no olvidemos, esta bala alpina acelera de 0 a 100 en 4,5 segundos y puede alcanzar los 250 kilómetros por hora –su consumo en ciclo mixto homologa 6 litros–.

Para Michael van der Sande, director general de Alpine, "es un enorme privilegio relanzar una marca que infunde tanta pasión, pero también es una gran responsabilidad. Esta pasión por Alpine, tanto dentro de Renault como entre los entusiastas de los automóviles deportivos, es enorme. Desde hace mucho tiempo, nuestra ambición es resucitar a Alpine a lo grande. Ahora, es el momento correcto."

Concebida como una unidad de negocios independiente dentro del Grupo Renault, Alpine tiene una ambiciosa estrategia a largo plazo que incluye desde la producción de un SUV hasta la competición. De hecho, Alpine tiene una rica herencia en la construcción de coches deportivos ligeros y ágiles, pero también por competir en el más alto nivel del automovilismo internacional.

La firma, cuyas mayores glorias incluyen ganar el Campeonato Mundial de Rally 1973 y la victoria absoluta en las 24 Horas de Le Mans de 1978, compite hoy en la categoría LMP2 del World Endurance Championship, donde ha logrado el título. En España también hizo época a través de Bernard Tramont y Lucas Sáinz, quienes ganaron el campeonato de España de Rally a los mandos de un A110 en 1967, 1968 y 1971.

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En este sentido, la marca lanzará en 2018 la Alpine Europa Cup para los A110 Cup preparados, lo que demuestra que el núcleo de Alpine sigue intacto: la competición como medio para crear versiones deportivas de alto rendimiento. Sin embargo, estas unidades ya no se fabricarán en Valladolid, donde antaño se crearon 1.900 modelos firmados por esta marca.

Según Michael van der Sande, "con la nueva A110 Première Edition, hemos tomado los principios básicos que hicieron que Alpine tuviera tanto éxito en los años sesenta y setenta, como el tamaño compacto, el peso liviano y un centro de gravedad muy bajo. El coche es un placer absoluto para conducir en carreteras rurales o en la pista, pero también es muy cómodo de conducir todos los días."

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"Mi misión es establecer a Alpine como un elemento permanente en el segmento de autos deportivos", concluye. Y sin duda que con este Alpine A110, además de mover la fibra nostálgica de los amantes de la marca y de los deportivos en general, han establecido un punto de partida excitante, aunque tendrás que esperar a nuevas versiones –quizás más económicas– para comprar uno.

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22 comentarios
Imagen de niki_prost

La tracción trasera no es lo mismo que la propulsión del eje trasero. Se trata de dos conceptos de propulsión completamente diferentes.
En el caso de la tracción trasera, la unidad motriz completa se encuentra situada directamente encima del eje trasero. Es decir, el motor, la caja de cambios y el engranaje diferencial se encuentran dispuestos en un espacio sumamente pequeño. Esto tiene la gran ventaja de que sobre el eje trasero descansa mucho peso. De esta forma aumenta considerablemente la tracción, lo que, a su vez, resulta muy ventajoso para conseguir una buena aceleración y un mejor ajuste en la trazada [...]. Hoy en día, los automóviles con tracción trasera prácticamente sólo se utilizan en el deporte del motor.
Para los automóviles de calle se suele utilizar casi siempre la propulsión del eje trasero. En los automóviles con propulsión del eje trasero por norma general el motor está situado en la parte delantera. La caja de cambios también suele estar ubicada en la zona frontal del vehículo. La transmisión de la fuerza a las ruedas traseras se lleva a cabo mediante un árbol de transmisión [...].

Imagen de niki_prost

Vamos a ver, en francés lo llaman propulsión, pero en castellano no es correcto (al igual que lo de motorista), y si acaso sería propulsión trasera. Por otro parte, este deportivo es de motor central trasero.
Creo que merece la pena copiar un sencillo texto que he visto, el cual es correcto, y que quizás algún día pueda ayudar a alguien a entenderlo un poco mejor.

Imagen de niki_prost

Una vez más, puntualizando y mejor dicho.
El motor genera una fuerza y propulsa las ruedas, y estas a su vez, lo que hacen es traccionar; sea cual sea la superficie e independientemente del eje sobre el cual el propulsor ejerza la carga. De modo que:
- El motor, propulsa.
- Las ruedas, traccionan.

Imagen de niki_prost

Por si no quedó claro, ahí va más sencillo.
El motor propulsa las ruedas, y estas a su vez, lo que hacen es traccionar; sea cual sea la superficie, e independientemente del eje sobre el cual el motor ejerza la carga.
- El motor, propulsa.
- Las ruedas, traccionan.

Imagen de niki_prost

Buenas. No quisiera dejar de añadir alguna curiosidad al respecto. Me pregunto, para qué en su momento querrían los F-1 un control de tracción, si la mayoría de los monoplazas, sino todos, eran de lo que algunos llaman propulsión... En un monoplaza que es de esa tal propulsión, no debe ser necesario ningún control de tracción, supongo… ¿No sería que en realidad eran de tracción trasera, y no otra cosa?
En fin, sea como fuere, voy a ver si me compro un coche de propulsión, y así de paso me ahorro el impuesto de vehículos de tracción mecánica ;)
Felices fiestas.

Imagen de niki_prost

[#16 niki_prost] Sorry. Me está recordando, quería decir :P

Imagen de niki_prost

Un último apunte, a ver si así se entiende un poco mejor (o quizás no...) Sí, la tracción en general, es un procedimiento físico, por supuesto, pero en este asunto en cuestión, entramos en un campo más específico que, como ya se ha repetido por activa y por pasiva, guarda relación directa con la ingeniería y los sistemas mecánicos.
A propósito. Esto me ha recordando una analogía que no es otra que esa de llamar a los fabricantes de motores, "motoristas"... Craso error. En castellano, un fabricante de motores, siempre será un fabricante de motores —valga la redundancia—. Un motorista, en castellano, es otra cosa muy distinta... Como todo el mundo sabe. Pero en fin, la cosa lleva camino de ser una batalla perdida, así que nada, allá cada cual que lo llame como le parezca o buenamente entienda. Saludos y buenas noches a quien ande por ahí :)

Imagen de niki_prost

Lamento decirte que sigues sin entenderlo, una pena. Eso sí, te reitero que este asunto va de sistemas mecánicos; de tracción mecánica. Tú mismo. Y sí, levanta el pie que ya se han visto los argumentos que usas, “el ying y el yang y los bocadillos de chopped”…; pero lo peor, es que añadas eso de “lo siguiente…” máxime sin conocer a la gente ni entender de lo que se habla. En fin, pues eso, hasta aquí con esta pérdida de tiempo.

Imagen de Gerry35

[#12 niki_prost] No, mi comentario (nº 7) era la respuesta al tuyo [#5 niki_prost] En el cual tú hablabas de Tracción.
Creí que había quedado claro, porque esto es Física de 1º de Columpios, pero veo que no.
Te pongo las dos definiciones de Tracción que vienen en el Diccionario de la Real Academia referidas a lo que explicaba.
1. f. Acción y efecto de tirar de algo para moverlo o arrastrarlo. Tracción animal, de vapor, eléctrica.
3. f. Mec. Esfuerzo a que está sometido un cuerpo por la acción de dos fuerzas opuestas que tienden a alargarlo.
Y aquí te pongo el enlace para que veas que no me lo invento: http://dle.rae.es/?id=aCyYXVY
Voy a levantar el pie, porque ya te has quedado sin argumentos y has pasado a lo de "muchacho" y "a seguir traccionando con los embutidos y tirando de la plastilina" y lo siguiente que te queda es pasar al insulto personal. Y no merece la pena.

Imagen de niki_prost

P. D.: Por cierto, esto va de ingeniería mecánica, que lo sepas.

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