Lamborghini ha estado involucrada efímeramente en la Fórmula 1. Un año como constructor, aunque el proyecto era de la Scuderia Modena y basado en un proyecto anterior abortado, Glas. Y cinco años como motorista. Fue entre 1989 y 1993, cuando Lambo era propiedad de Chrysler y Lee Iaccoca, el hombre que creó el Ford Mustang y uno de los artífices del desembarco de Ford en Le Mans con los GT40, creyó que la Fórmula 1 era el camino para reflotar la imagen de Chrysler y Lamborghini.

Optimismo de Fernando Alonso y Aston Martin, de nivel casi sorprendente. McLaren quiere jugar al perfil bajo y señala que el coche no está donde querían. Alpine, convencida de que seguramente tienen un gran coche y los problemas del pasado año han quedado atrás.

La NASCAR cumple 75 años siendo la competición de automóviles de referencia en USA. Los actos de la conmemoración comienzan la Daytona 500, la tradicional carrera inaugural de campeonato.

Entre 2023 y 2024 vamos a asistir a una proliferación importante de categorías eléctricas. Digo eléctricas, que no electrificadas o híbridas, que ya son buena parte de la ‘primera división’ de las mejores categorías automovilísticas.

Mercedes ha hecho un guiño al pasado con su W14 totalmente negro, salvo el nombre de los sponsors, claro, que debe ser visible.

A muchos les sorprendió que Craig Breen no cediera su plaza a Thierry Neuville. Otros lo ven absolutamente lógico. Es cierto que estamos a inicios de Campeonato, pero hay que tener en cuenta que Breen no es piloto Hyundai a tiempo completo y que se divide el coche con Dani Sordo.

Hace ahora veinte años, cuando Ford todavía corría el Mundial de Rallies como Ford Motor Co, aunque Malcom Wilson ya se ocupaba de la gestión del equipo, el entonces director deportivo de Ford, Martin Whitaker, decidió prescindir de sus dos campeones del Mundo, Carlos Sainz y Colin McRae, para dedicar sus elevadas fichas a mejorar el Ford Focus.

Muchos han celebrado el ‘paso atrás’ de Mohammed Ben Sulayem, dejando  la gestión diaria de la F1 en manos de Nikolas Tombazis, como una victoria de Stefano Domenicali y los equipos actuales de F1.

La temporada 1958 fue desastrosa para Ferrari. No en lo deportivo, si tenemos en cuenta que Mike Hawthorn se proclamó campeón del mundo, pero perdió el primer título de Constructores frente a Vanwall. Y eso que empataron a puntos brutos, 57, con los británicos, pero sólo se tenían en cuenta seis resultados, y los británicos resultaban favorecidos por ello.

Cora Reutemann, hijo del que fuera piloto de F1 para Brabham, Williams, Lotus, y Ferrari, Carlos ‘Lole’ Reutemann, ya fallecido, ha pedido a la FIA que reconozca a su padre como Campeón del Mundo de F1 en 1981. Aquel año, ‘Lole’, ‘el piloto triste’ como le llamaban, fue subcampeón del mundo tras Nelson Piquet.