Alpine y AutoNation han firmado un acuerdo para que la gran cadena de distribución automóvil americana –más de 300 concesionarios– sea patrocinador del equipo en Miami. Pero, ¿se limita a sólo esta prueba o hay más? ¿Una posible entrada en el equipo?

Adrian Newey seguirá en Red Bull. El genio británico, domador del viento, cuyo contrato en vigor expiraba a finales de este habría renovado ya por el equipo austríaco. A falta de anuncio oficial, seguramente será un contrato multianual.

Cuatro carreras, cuatro victorias, tres dobletes… que quizás hubieran sido cuatro si Sergio Pérez no hubiera tenido que salir desde el ‘pit’ en Australia. Y a ello hay que sumar la victoria y tercer puesto en la carrera sprint.

Ganar algún Gran Premio e intentar luchar por el título. Estos son dos de los objetivos que Fernando Alonso se ha impuesto en Aston Martin, pero no son los únicos. También el de hacer crecer el equipo y mejorar el coche, ser líder, lo que en el fondo es un paso necesario para conseguir sus dos primeros objetivos, y a la vez porque quiere dejar un equipo competitivo —¿quizás porque se prepara para asumir el rol principal al otro lado del muro? —.

Dos campeones del mundo quejándose de dos aspirantes. Max Verstappen furioso con George Russell y Fernando Alonso diciendo que miraría de ganar una posición porque Carlos Sainz le había cerrado contra el muro… acción que los comisarios ni siquiera vieron oportuno investigar y que en las imágenes vistas en TV no parece exagerada. Esto sucedió en la sprint de Bakú.

Hace quince años vibré como pocas veces lo he hecho al asistir a los primeros kilómetros del Epsilon Euskadi ee1 de Le Mans. Fue en el pequeño y poco conocido circuito de Alcarrás, cercano a Lleida, donde Joan Villadelprat y sus hombres llevaron por vez primera el coche a la pista. De eso hace quince años.

Si Toto Wolff quiere salvar la carrera de Mick Schumacher ya puede pensar en un Plan B. Ser probador de Mercedes, trabajar en el simulador, no es suficiente. Mick necesita algo más.

El techo presupuestario se está revelando como un arma de doble filo. Aplaudido inicialmente, posiblemente imprescindible para la salud financiera de la Fórmula 1, está asimismo revelando algunos puntos débiles o contraproducentes.

Sébastien Ogier está valorando la posibilidad de correr el Rally de Italia-Cerdeña. A priori, el francés no lo tenía incluido en su calendario reducido de apariciones en el Mundial, pero con la situación actual del campeonato –y pese a que lo niega– la posibilidad de lograr su novena corona e igualar a Sébastien Loeb es todo un aliciente.

Durante el Gran Premio de Australia hubo quejas entre los pilotos contra dirección de carrera. Opinaban que Niels Wittich tenía ‘el gatillo fácil’. Se referían a que es propenso a sacar el coche de seguridad a pista e incluso usar la bandera roja, cuando no siempre es necesario.