Renault tiene los enemigos en casa

Todos los demás son equipos 'cliente', paguen sus motores o no, por más que Honda está muy implicada con Toro Rosso y presenta una importante contribución técnico financiera –aunque posiblemente menor de la que tenía con McLaren– no puede hablarse de equipo 'oficial' de una marca sino como mucho en 'semioficial'.

En teoría la regla no escrita dice que un equipo de gran constructor tiene ventaja neta sobre los de sus clientes. Esto es muy evidente para Mercedes y para Ferrari, sobre todo en el caso de los italianos porque sus dos 'clientes', Sauber –por más que enarbole la bandera de Alfa Romeo– y Haas son casi satélites, con unas relaciones que van más allá de la de simple cliente. En este sentido, los clientes de Mercedes -Force India y Williams– son más independientes y 'vuelan' solos aunque a distancia de 'su motorista'.

Pero todas las reglas tienen su excepción. Y este caso, Renault es la excepción. Los de Enstone tienen el enemigo en casa, sus clientes, Red Bull y McLaren. En Renault se da el paradigma que los equipos clientes están, sobre el papel, por delante de del team oficial.

Tanto Red Bull como McLaren no sólo tienen más recursos, tanto humanos como técnicos, y un presupuesto superior, sino que hasta la fecha han tenido también mejores chasis que el francés. Especialmente los austriacos ya que las criaturas de Newey pasan por ser las más eficaces sobre el asfalto sólo que limitadas en prestación real por el motor Renault, lo que ha valido muchos desencuentros. Mientras que McLaren parece tener –en el paddock era lo admitido– mejor chasis, posiblemente el tercer o cuarto chasis de la parrilla, aunque el anémico motor Honda no le permitía obtener resultados.

También ambos equipos tienen pilotos estrella: Ricciardo/Verstappen en el caso de los austriacos y al menos Fernando Alonso en las huestes de Woking, frente a un Carlos Sainz, que en Toro Rosso y Red Bull afirman tiene poco que envidiar –si es que tiene algo– a la naciente estrella Verstappen, y la eterna promesa que es Nico Hülkenberg.

Es una situación que pone una presión adicional al equipo. Un motorista con equipo propio, con la ventaja de integración que ello supone, no debería ser batido por sus clientes. Aunque frente a Red Bull y McLaren parece poco probable que Renault lo consiga, al menos todavía.

El listón de Renault no lo colocan Ferrari o Mercedes, pero su 'pack' no parece aún a la altura de éstos; por la teoría de la fases de crecimiento en F1 le faltan por lo menos tres temporadas para estar a su altura. Frente a quienes deben dar por ahora la talla que son Red Bull y McLaren.

Tanto Mercedes y Ferrari tienen los máximos medios humanos, técnicos y financieros, unos 'pack' muy eficaces y los mejores pilotos: Hamilton, en Mercedes y Vettel en Ferrari, secundados por gregarios de lujo, Bottas y Räikkönen. También motores claramente más potentes y fiables, al menos hasta la fecha.

Viniendo de donde vienen, tras haber sido sextos del pasado Mundial de Constructores, el objetivo es mejorar. Y antes de pensar en los dos grandes teams de cabeza, deben descabezar a los enemigos que tienen en casa.

Renault quiere jugar en 'División de Honor' o mejor dicho estar en la 'Final Four'. Pero antes de llegar ahí, debe llegar a la altura de sus clientes. Son éstos, Red Bull y McLaren, los que les han colocado el listón.

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