¿Quieren ruido? ¡Llamen a mi primo!

Hace unos años los ingenieros de Renault hacían 'cantar' a sus motores cuando llegaban a final de vida. Mediante el 'mapa' adecuado, las vibraciones de las ondas de escape eran capaces de entonar tanto La Marsellesa como el himno español, como se pudo apreciar en Brasil, cuando Fernando Alonso se proclamó campeón del mundo; también en otros Gran Premio. 

Los que ‘cerrábamos’ las salas de prensa escuchamos esos compases con cierta frecuencia, pese a que se produjeran en el box más alejado de la sala.

Eran los tiempos en los que los monoplazas –bueno, los motores– hacían ruido de verdad y los decibelios contribuían poderosamente a al subidón de adrenalina de los aficionados. Pero desde que entraron en vigor los motores híbridos actuales, la F1 parece enzarzada en la búsqueda del ruido perdido, ese 'tormento para los oídos', que encandila a los aficionados.

¿Se acuerdan cuando Mercedes probó un 'escape trompeta' para ganar algún decibelio? Y es que el turbo actúa no como caja de resonancia, sino como absorbiendo parte del ruido al 'capturar' parte de la energía de los gases de escape, para comprimir el aire de admisión y mover, ahora, la MGU-H. Es como cuando en algunas canciones el trompetista introduce una sordina en la boca de su trompeta.

El tema del ruido ha sido también un problema para la Fórmula E. Los motores eléctricos son silenciosos y deben hacer ruido para dar impresión de velocidad, así que recurrieron a un programa electrónico para ello. Es algo que las autoridades de tráfico de muchos países se plantean como medida de seguridad en las calles: los eléctricos deben hacer ruido para prevenir a los confiados peatones.

Ahora, ante la aparente imposibilidad de lograr ese ruido por medios normales –las modificaciones en el wastegate han conseguido un aumento del ruido, pero se considera insuficiente– han decidido 'amplificar' el sonido del motor actual por el sencillo método de colocar un micro y un amplificador, se supone que incluido en el monoplaza, no creo que a través de la megafonía propia del circuito. Como hacen tantos cantantes que no tienen chorro de voz suficiente.

Un micrófono cerámico –para poder resistir el calor de los gases de escape– está en fase de desarrollo. Y la tecnología cinematográfica ayudará a conseguir el objetivo.

Yo les propondría que en lugar de recurrir a la electrónica, llamen a mi primo. No es broma. Mi primo Albert podría ayudarles y mucho. Y los coches le gustan; aún recuerdo lo contento que estaba con su Opel Manta con llantas especiales años ha. 

Mi primo Albert Blancafort sigue la tradición iniciada su padre, mi tío Gabriel. Él es 'maestro organero', uno de los pocos que fabrican y restauran con amor, pulcritud y paciencia, órganos de iglesias, catedrales, salas de concierto e incluso algunos particulares. Entre ellos, el de la Sagrada Familia de Barcelona, un proyecto aún en fase de realización, que requiere cuatro órganos situados en las esquinas del templo y totalmente sincronizados, lo que le ha llevado a patentar una serie de controles electrónicos para que todo funcione de forma armónica.

Nadie como él conoce la 'magia' de los tubos. Material, longitud y diámetro son claves para la pureza del sonido. Hay órganos con más de un millar, todos diferentes, todos perfectamente calibrados; si hay un error en su fabricación, no hay reparación posible, debe comenzarse de nuevo.

Quizás pudiera dar algunos consejos útiles como dar a los escapes la forma justa para conseguir el mejor de los sonidos. Así que quizás sería buena idea llamar a mi primo.