Blog de Blancafort

16
Apr
2018

McLaren: El problema ya no está en Japón, ni en Viry

AmpliarFernando Alonso en Shanghái - SoyMotor.comFernando Alonso en Shanghái

Séptimo, de nuevo en los puntos y van tres de tres, en China. Sexto del Campeonato tras tres carreras. Las estadísticas de este inicio de temporada, comparadas con los años de Honda, son apabullantes. Algunos alonsistas habrán respirado…pero Fernando no está contento.

No puede estarlo el asturiano. Aquel objetivo que soñaba antes de iniciar la temporada, escapar a la segunda división, acercarse a Red Bull y poder luchar por los podios, no está ni mucho menos cerca de concretarse. Es más, se vislumbra en un horizonte lejano, más lejano de lo que había soñado cuando impulsó el cambio del propulsor japonés por el actual Renault.

Ya lo dijimos una vez: "las posiciones maquillan, los tiempos no mienten". Y el veredicto de estos es brutal, de los que ya no se pueden disimular, ni cargar a las carencias de un propulsor 'tísico', como era el Honda del pasado año.

Lo reconoció implícitamente todo el equipo McLaren, cuando en la clasificación Fernando Alonso y su compañero Stoffel Vandoorne, se dieron rebufo mutuamente en un desesperado intento de ganar velocidad y colocar, al menos, un coche en Q3.

Lo admitió Éric Boullier, al decir que quizás no habían sido suficientemente ambiciosos en cuanto a objetivos, lo que quizás equivalga a que ese McLaren MLC33 B que se pensaba tener en Barcelona quizás no será suficiente para dar el salto a primera división.

Alonso fue realista ayer al bajarse del coche. No se podía negar la evidencia. "De nuevo no hemos sido suficientemente rápidos en carrera. Nos falta ritmo. Tenemos que encontrar más ritmo para el próximo Gran Premio", dijo. Y eso que tras ser 13º en clasificación, Fernando había recurrido a los tópicos de "en carrera tenemos mejor ritmo que en clasificación" y "los puntos se reparten el domingo".

El veredicto del crono es tan tozudo como elocuente e inapelable. Y muestra una falta de ritmo preocupante para un equipo que debe tener –la leyenda McLaren obliga– aspiraciones máximas. No se trata de arañar unas décimas, sino casi de unos segundos.

Quizás la mejor forma de explicarlo sea ver una tabla de tiempos. En la vuelta 30, justo antes de que saliera el coche de seguridad a pista y con todos los coches ya habiendo efectuado su primera parada –Fernando había sido uno de los últimos en hacerlo porque paró una vuelta antes–, Alonso estaba a 67''334 de Valtteri Bottas y a 60''194 de Max Verstappen, que usa el mismo motor que el asturiano. Es decir, había perdido dos segundos por vuelta con respecto a la cabeza. Y si había entrado en los puntos antes, era porque retrasó al máximo ese cambio.

En la vuelta 36, cuando el coche de seguridad dejó la pista, Fernando estaba a sólo 8''907 de la cabeza y a 5''133 de Verstappen, un segundo menos con Daniel Ricciardo, el futuro ganador. En las 20 vueltas que restaban, Ricciardo, ayudado por neumáticos más rápidos, le sacó 40 segundos. Mientras, Bottas, que llevaba los mismos neumáticos con Fernando, pero con ocho giros más, le sacó 24''869, es decir un segundo por vuelta.

Es más, Fernando estuvo siempre detrás de los dos Renault, hasta que con el coche de seguridad los franceses decidieron hacer una segunda parada, que dejó a Carlos Sainz justo detrás de él. Pero Nico Hülkenberg le sacó algo más de ocho segundos en esos 20 giros finales, pero en los primeros 30 giros, le había sacado 20 segundos.

¿Necesidad de ir con mucho apoyo? ¿Drag insuficiente? ¿Velocidad de paso por curva mediocre? Quizás. Pero también da la impresión de que el coche funciona algo mejor con tanques vacíos que llenos…aunque quizás en clasificación no se note simplemente porque le cuesta un poco más llevar las gomas a temperatura.

Pueden avanzarse muchas hipótesis. Seguro que en McLaren, con los terabytes de datos acumulados, tienen una idea mucho más precisa del problema. Lo único claro es que el problema ya no está en Japón, ni tampoco en Viry –por más que el propulsor Renault deba mejorar–, sino en Woking, la sede de McLaren. El MLC33 no está por ahora entre los cinco o seis mejores chasis de la parrilla.

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64 comentarios
Imagen de RafaC

tampoco a 1'5 segundos por vuelta

Imagen de hicht

Yo tengo una duda, redbull esta tenienfo problemas de fiabilidad y renault tambien a tenido algun problema, pero maclaren no ha tenido ningun abandono aun. Sodpecho que usan mapas mas conservadores que el resto, y expongo el porque. Renault tiene que traer una evolucion de motor para canada que se supone mejora respecto a este motor y maclaren no quiere sustos, ademas el coche esta a trozos hasta barcelona donde se entiende , por lo que dicen que no traen una evolucion grande donde se pueda decir que esta bien acoplado el nuevo motor y sus prestaciones. Ademas necesitan la pasta de quedar bien en el mundial por equipos, de hay mi opinion que maclaren usa mapas de motor mas conservadores que el resto con el mismo motor, para evitar abandonos imnecesarios y evitar penalizaciones como las de los ultimos años. Veremos como en barcelona ganan mas de un segundo respecto al resto, lo que ahora quieren ponerse kas bendas antes de ka herida por si falla la actualizacion. Ya que no disponen de un tunel de viento 1:1 .

Imagen de CrystalHelmet

Estoy tentando a pensar en la dirección que apuntas. Tendría sentido que los problemas de refrigeración de la pretemporada no están totalmente bajo control y solo lo estarán en la nueva versión. Sería tranquilizador. Me cuesta creer que McLaren ha hecho un coche casi 2 segundos peor que otro con el mismo motor. Pero otro otro lado, si fuera así, creo que lo hubieran dicho, hubieran tranquilizado a la gente. Sería fácil decir "eh, tenemos que usar un mapa motor más conservador", en cambio las declaraciones de Boullier apuntan a una falla en la propia concepción del coche. Sea como sea, en Barcelona necesitan dan un golpe en la mesa o la temporada estará perdida.

Imagen de hicht

Esaa cosas no te lo van ha decir nadie lo hace ningun equipo pues pueden evidenciar problemas y muchas criticas, pero hay mas datos que me hacen llevar a esa tesis, teniendo buen paso por curva osea que sale rapido de las misma y ademas tracciona muy bien que no patina el coche, no logro entender como no alcanza en velocidad punta al renault, por mucho drag que tengas son 10km hora. A no ser que sepas que usas mapas de motor con menos rendimiento le des mas ala a posta y quieras mantener velocidades mas estables entre las curvas rapidas y rectas para no forzar el mofor a sabiendas de que no compites en igualdad de condiciones, y esperas tu momento apartir de barcelona y canada cin el nuevo motor renault y estas primeras siete carreras a nadar y guardar ropa, ya atacaras vuando tengas el motor acoplado al 100% . esa es mi opinion pero es solo una hipotesis

Imagen de hicht

Y si te paras ha pensar les esta saliendo redondo el planteamiento, ya que no arrastran ningun problema de fiabilidad, hasta mercedes ha tenido. Ellos nada ninguno estan siendo muy conservadores ha sabiendas. De su propia limitacion y de que no es su momento, ademas saben que tienen buen ritmo y eso que el coche es a trozos, ponen buena cara, aguantan las criticas que de eso saben un rato despues de estos años con honda y esperan las grandes novedades que acoplen bien el coche al motor. Ya dijeron que tienen un plan y lo van ha seguir y si ves la clasificacion les esta hiendo redondo

Imagen de CrystalHelmet

Ojalá, pero me parece más tranquilizador reconocer el tema del mapa mejor a la espera de la evolución, que las declaraciones de Boullier en las que da a entender que se quedaron cortos en sus planteamientos y que por tanto, el coche ha nacido con serias limitaciones. Pero bueno, lo dicho, tengo todas las esperanzas depositadas en Barcelona.

Imagen de hicht

Como dices en barcelona tienen que dar un oaso al frente.
lo de boullier siento mas que son bendas antes que la erida. Por si la evolucion falla , ya que maclaren no dispone de tunel de viento escala 1:1. Y por lo tanto grandes evoluviones son difiles de preveer el resultado final.
Pero creo que en baku provaran nuevas piezas y en barcelona ya vetemos un paso importante hacia delante. O eso espero

Imagen de Rep68

Por normas, en la F1 se restringió mucho el uso del tunel de viento, y no pueden usarse 1:1, el tamaño máximo a usar es del 60%
"Wind tunnel testing is heavily restricted, both in terms of what kind of testing may be done and how long it may be done for. Scale models used may be no larger than 60 percent and speeds are limited to 50 metres per second. "
https://www.formula1.com/en/championship/inside-f1/rules-regs/Testing.html

Imagen de hicht

Se sabe que mercedes y red bull tienen tunel de 1:1 y quizas ferrari, tampoco se debe de quemar aceute en clasificacion ;), jejeje sesenta porciento quitan kas ruedas y el alo alguna pieza mas y uala tienes tu 60% meten el coche entero y maclaren no puede

Imagen de Sebas

Si se puede quemar aceite, hasta un máximo de 0.6L/100Km

Imagen de Rep68

de tamaño, 60% de su tamaño
APPENDIX 8
AERODYNAMIC TESTING RESTRICTIONS (ATR)
1. Restricted Wind Tunnel Testing (RWTT)
1.3 No RWTT may be carried out using a scale model which is greater than 60% of full size.

Imagen de VaF1

Buenos días:
En anteriores comentarios ya he sostenido esta teoría, el drag, es a todas luces exagerado, se consigue " aplastamiento o peso aerodinámico" a base de ala, con lo que esto supone para la fureza de arrestre (drag en terminos F1) la resistencia aerodinámica crede con el cuadrado de la velocidad y depende tambien del Cx, pero el paso por curva, depende, de gran manera, de la fureza que la atmosfera ejerce sobre el monoplaza. de ahi a que el chasis y difusores adquieran esa enorme importancia. El RB está concebido, todo él, para funcionar como un ala invertida, deben utilizar un ala que ofrece bastante menos resistencia que la del MCL de ahí que con relativamente poca ala, no son los más rápidos en recta pero están muy cerca, con la misma UP.
Saludos

Imagen de Luigi Tifoso

Mas claro que el agua....

Imagen de chancletula-1

Ya tienen un motor fiable y potente.Una buena base donde trabajar y mejorar.
Como ya no hay pruebas privadas, solo se puede hacer probaturas en las carreras,así que los avances serán lentos.
Lejos están el millón de kilómetros de Ferrari en Fiorano.

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