Los Fórmula E no son fáciles de pilotar

"En la Fórmula E hay que estar mucho más atento a muchos parámetros. No todo es acelerar, frenar y girar el volante. Por ejemplo, debes estar muy atento al consumo de la batería, si quieres ir a tope desde el principio, te quedas sin batería y el coche se para", señala Dani Juncadella.

Pero la gestión no es sencilla. "Hay que jugar mucho con el equilibrio de los frenos. En cada ángulo se recupera energía y hay que recuperar energía. Hacerlo con la batería a tope es muy complicado, así que al inicio frenas más delante. Conforme pasan las vueltas, vas cargando el repartidor de frenada en el eje trasero pero sobre todo, potencias la recuperación de energía", señala Orús.

La temperatura del motor y, sobre todo, de la batería es esencial. Si se sobrepasa un determinando límite, la pérdida de carga es muy rápida. Es otro parámetro a gestionar. "Y la ausencia de telemetría online hace que el piloto deba ser el que informe por radio al equipo. La comunicación es continua y también la vigilancia del panel de instrumentos".

"No es fácil. Los circuitos son urbanos y la mayor parte de ellos estrechos. No puedes permitirte un error…así que pilotar, vigilar parámetros y hablar por radio no es sencillo", dice Juncadella. 

La concentración debe ser absoluta, cualquier distracción se paga cara, por esto se explican ciertos errores, que parecen casi absurdos en la Fórmula E. Un exceso de recuperación puede perjudicar la frenada y estabilidad, "puede crear un comportamiento brusco atrás", decía Orús.

Sobre el ePrix de México, Orús señala que uno de los problemas que se encontrarán allí es la altura. "La densidad del aire es menor, así que la carga aerodinámica disminuye, hay que hilar mucho más fino con la recuperación de energía y reparto de frenada, pero también es un problema para la refrigeración de la batería, ya que hay menos aire disponible para ella", comenta.

Nada de segunda división, sino de primera. Y el plantel de pilotos es envidiable.

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