El ritmo de desarrollo de los equipos es frenético

El ritmo con los que se han aportado las novedades es espectacular. Red Bull trae un coche renovado. Mercedes ha introducido cambios drásticos en la aerodinámica. Ferrari también ha introducido cambios. Y en general todos los equipos han aportado cambios importantes en sus monoplazas.

El ritmo con el que progresa todo es frenético, nada que ver con las anteriores temporadas.

"Es normal. Los coches del año pasado seguirán unas pautas ya conocidas, que todos teníamos por la mano tras varias temporadas con el mismo concepto. Las mejoras que se podían introducir eran de detalle, se ganaba relativamente poco", nos confesaba un ingeniero de un equipo.

Pero este año los conceptos son nuevos. Y en muchos casos no ha habido tiempo para desarrollarlos al completo, ni han existido test suficientes como para detectar aquellas áreas que no trabajaban como estaba previsto. Durante el diseño y desarrollo del coche se han visto áreas y soluciones que eran susceptibles de explorar. Es lo que sucede cuando hay un cambio radical de las reglas aerodinámicas. Y en este caso también de la adherencia mecánica con la adopción de los neumáticos más grandes. Incluso la ‘clarificación’ de la FIA sobre el trabajo permitido y no permitido de las suspensiones ha obligado a efectuar modificaciones de urgencia.

Los coches vistos en Barcelona durante los test son bastante distintos de los que estamos viendo este final de semana. Por lo general, mucho más veloces.

Algunos se sorprenderán de estas afirmaciones por cuando la pole de Hamilton para este gran premio ha sido firmada en 1'19"149 y Vettel, que le acompañará en primera fila, se quedó en 1'19"200. Ninguno de ellos ha logrado batir el récord de los test que estableció Vettel a primeros de marzo: 1'19"024.

Pero la ganancia está ahí simplemente si nos fijamos en un detalle. El crono de Vettel en marzo fue con los neumáticos Ultrasoft, los más blandos de que dispone Pirelli. Por el contrario la pole se ha conseguido con los soft porque tanto ultrasoft como supersoft son neumáticos inelegibles en Barcelona.

Si tenemos en cuenta esto, posiblemente la ganacia con respecto a los test sea del orden de un segundo.