Blog de Blancafort

12
Feb
2018

Crónica de una agonía anunciada

AmpliarSalida del GP de España 2017 - SoyMotor.comSalida del GP de España 2017

"Hace más de 22 años, desde que lancé la Fórmula Nissan, mantengo que la Fórmula 1 no sobrevivirá con el concepto de Bernie: más caro, mejor. Ya pasó. Él se forró y la era digital llegó con las rebajas. ¡Fin de la F1 de sólo ingeniería!". 

Un tuit preciso que me envió mi amigo Jaime Alguersuari en constatación al que acababa de enviar, para explicar que, muy cerca del inicio de los test, F2 –antes GP2– y GP3 apenas habían cubierto la mitad de las plazas disponibles.

Todo ello justo cuando Autosport, la revista británica referente del mundo del motor, ha dedicado diez páginas de su último número a las World Series by Renault, 20 años de historia del automovilismo, que por el momento han quedado en hibernación, a la espera de un hipotético y más que improbable milagro.

Una de esas historias que, de no haber sucedido, habría que inventarla porque la contribución de éstas, desde que Jaime Alguersuari se empecinara en crear la F-Nissan, es del todo espectacular. Y de esto escribí recientemente

Pero Jaime y RPM Racing decidieron 'bajar persiana' porque en los momentos actuales el modelo de negocio está obsoleto. Aunque Bernie diga que los de Liberty Media lo están haciendo todo mal, está claro que su herencia está envenenada: baja una apariencia de salud y bienestar por dos o tres equipos grandes, está una realidad de equipos al borde de la quiebra, que malviven.

La mejor prueba de ello, la ya eterna letanía sobre la necesidad de reducir gastos, de imponer un imposible límite presupuestario y de equipos, incluso de solera, que se ven obligados a contar con pilotos de pago para cuadrar las finanzas. Y es que el gasto alguien lo paga. 

En las categorías inferiores el problema es aún mayor. Es cierto que unos pocos cuentan con la ayuda de equipos de F1, pero la gran mayoría de pilotos dependen de 'sus finanzas', sean familiares, de la empresa paterna o de empresas vinculadas de alguna forma a la familia

Los patrocinadores generosos, altruistas, apasionados son especie en vías de extinción. La escalada de costes junto al escaso retorno de la inversión –hace unos años todos salían en prensa, tenían su espacio y ahora sólo se habla de las grandes estrellas– junto con la crisis económica, han mermado sus filas. 

Las cifras están ahí. No menos de 6.000.000 de euros para llegar a las puertas de la F1….Y el doble de esa cantidad para acceder a un volante de la misma. Son cifras que se dicen sin rubor…pero que cada vez hay menos padres que pueden o quieren invertir.

Los resultados son claros. Diez equipos sólo en F2 este año, 20 pilotos en parrilla, aunque por el momento sólo diez asientos tengan piloto nominado. En GP3 se ha tenido que recurrir a lo que equipos tengan cuatro coches para presentar una parrilla 'ad hoc', pero para los 24 puestos apenas hay una docena de pilotos confirmados.  Unos pilotos no tienen el dinero y otros, esperan que bajen los precios… aunque sea a costa de reducir partidas como recambios, simulación o ingeniería. Y de test mejor no hablamos, incluso la F1 los ha amputado.

Hace ya años, muchos años, que Alguersuari venía pronosticando este final. Un final que exige una remodelación completa de las bases de la competición, una racionalización. En el camino se han quedado muchas cosas: la diversidad de chasis, motores y neumáticos de las distintas categorías, para ahorrar costes, gracia a la economía de escalas de las fórmulas monotipo, por ejemplo.

Y con este languidecer de las categorías inmediatamente inferiores a la F1 –cuyos gestores no ven otra salida que la huida hacia delante, proponiendo cada vez más prestaciones y por ende, más costos– han desaparecido la mayor parte de campeonatos nacionales, las carreras 'independientes'…y buena parte de los circuitos no pueden ofrecer programas de primer nivel porque las grandes categorías de monoplazas van junto a la F1; como decía Enzo Coloni 'siamo vicini a Ecclestone' –estamos cerca de Ecclestone–, aunque con Bernie parecían estar confinados en Guantánamo.

Todos saben que hay que reaccionar. Todos lo admiten. Pero nadie se atreve a dar el primer paso. Y ello con el peligro de la llegada de carreras eléctricas y sobre todo, de las carreras virtuales. 

Las i-Races están ahí y han llegado para quedarse. Es un pastel con mucho dinero en juego, de momento en manos de aficionados, promotores privados o fabricantes de consolas…pero ya Liberty estudia la manera de hacerse con un pedazo de este pastel, cuya base es muy diferente: coste bajo pero clientela multitudinaria. El resultado del producto puede ser espectacular e incluso hacer todavía más dolorosa la agonía anunciada.

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10 comentarios
Imagen de Aguila

Pues la F1 ha perdido desde las penalizaciónes por cambio de piezas de las UP

Imagen de chancletula-1

La historia del motorsport esta llena de altibajos, económicos y bélicos. Pero esta vez,es diferente.
No creo que no se atrevan a dar pasos, lo que no saben es en que dirección darlos. Una solución sería desandar parte del camino y volver a la sencillez de antaño.Donde los motores, por ejemplo, salían de la cadena de montaje de las fábricas de coches y no estaban ensamblados por técnicos de la NASA.
Si,la Fórmula E esta aquí.Pero la competición de motor mas seguida, usa cajas de marchas manuales de 4 relaciones.
Competición, no negocios.

Imagen de guses

Sin querer ser profeta del desastre creo que la guerra campal que se avecina será bestial. Una vez terminado el pacto de la concordia y se implemente un nuevo reglamento que en teoría será radical, junto con los cambios en el reparto de las ganancias veremos las consecuencias; Liberty tendrá que manejar el asunto con mano izquierda ya que no la tendrá fácil, especialmente cuando les exigen a los equipos recortar gastos y ellos se embolsan $ 800 millones de dólares anuales.

Imagen de fenix80

Los problemas de la F1 actual proceden de Bernie, hasta 2021 no veremos realmente los cambios de Liberty. Mientras tanto les toca intentar negociar para homogeneizar las reglas y acuerdos hechos arbitrariamente con cada equipo.

Imagen de trócola

Gracias por compartir sus argumentos.

Imagen de pablius

El alumno superó al maestro. Aunque no trabajasen juntos, Carmelo Ezpeleta seguía el modelo de Ecclestone para MotoGP. Pero tuvo un par de huevos de plantarse contra los fabricantes para defender su deporte. Ecclestone era más de dar y recibir a cambio, lucrarse y favorecer la imagen superficial de la F1. Ahora se ven las diferencias. Liberty sabe lo que hace, pero lo tiene difícil, tiene que enfrentarse a Ferrari y Mercedes, que son los que tienen el poder actualmente en la F1, quitarles las ayudas, y darle un camino ajeno a los intereses de los italianos y anglo-alemanes. Las amenazas de irse y todo eso son los gestos cobardes ante los cambios económicos y deportivos que necesita la F1. A nivel de imagen ya están dando un cambio. Todos los que apoyan a Ferrari y están en contra de Liberty los respeto, pero no creo que les importe nada la F1. Frank Williams se baja los pantalones ante Mercedes, porque les dan de comer, le roban a su mejor piloto y venden su asiento a un niño mimado canadiense, se va su otro piloto y también tienen que vender su asiento a otro niño mimado ruso. No me jodas...el equipo que vio pasar por sus filas a Mansell, Piquet, Villeneuve, Senna, que ha sido oficial de BMW, Honda, Cosworth...están tan sumamente jodidos que tienen que venderse al mejor postor, son parásitos inevitablemente del sistema. Los equipos nuevos, o son filiales, o se arruinan, como HRT, Marussia, Manor...coño, si tuvieron que vender Eddie Jordan o Giancarlo Minardi...y sus plazas ahora las tienen filiales de Red Bull y Ferrari. El único equipo privado con patrocinio y gestión deportiva independiente es Force India. Los demás son oficiales o filiales. Es totalmente insano, no hay fabricantes, no hay nada. A McLaren le ha salvado la marcha de Ron Dennis, estaban siendo absorbidos por Honda, dependientes de su dinero, estaban camino de caer en la misma rueda de Williams, y está por ver si asoman la cabeza para quedarse, que creo que si, por tener un jefe moderno y que gestiona más equipos. Digan lo que digan, Ferrari tiene que dejar de monopolizar el deporte, igual que Honda dejó de monopolizar MotoGP. Honda estuvo manejando el deporte hasta hace pocos años, la última fue las 800cc para Pedrosa, desde entonces, con la fuga de Suzuki, Kawasaki, Aprilia...se quedó todo en manos de Honda, Yamaha y Ducati, Ducati les dio un baño a los japoneses y ahí el bueno de Carmelo cogió la sartén por el mango y abrió el deporte para que Honda y Yamaha volvieran a aparecer, puso monogoma, redujeron electrónica y volvieron a subir cilindrada, a partir de ahí, el deporte es suyo, y casualidad o no...han vuelto Suzuki y Aprilia, ha entrado KTM...y ya hasta por reglamento cada fábrica proveerá a los privados un mínimo y máximo de equipos, con dos cojones. La F1 está lejos de todo eso, quieren reducir los híbridos y repartir más pastel para todos y Ferrari y Mercedes llorando porque se van a cargar la F1. La F1 no es Ferrari y Mercedes, y de eso se tiene que dar cuenta todo el mundo, incluidos los cobardes.

Imagen de JAMG

Si señor !!!! +1

Imagen de RDFOne

La F1 fue un concepto de Bernie basado en gasolina y ya pasó, esos niveles de ganancias no volverán con ÉSTE concepto, el mundo busca otras soluciones, como la eléctrica

Imagen de Súper Jay

Muy buen trabajo hermano Raymond, muchas verdades en un mismo artículo, primero es cierto que cuando Bernie abre la boca para criticar a Liberty no es para lanzarles rosas, todos conocemos ese camaleón, no creo que todo lo que están haciendo está mal, tampoco todo bien, llegaron con la intención de evolucionar el sistema de negocios que se hacía en la formula uno porque simplemente no estaba funcionando como solía hacerlo, los tiempos cambian y eso Bernie nunca lo entenderá porque ya él por más que quiera no lo hará, algo había que hacerse y se está haciendo, me he dado cuenta de que Liberty está utilizando la técnica de prueba y error, quizás funcione dicha técnica cuando no se tiene una idea clara del asunto o cuando no se tiene total libertad para probar sin dañar a nadie, los americanos llegaron a un mundo en donde algunas decisiones pueden afectar el bolsillo de muchos que están acostumbrados a un pedazo sustancioso de pastel, algo que me gusta es que están pensando en los aficionados respectivamente y eso me gusta, es una forma de tratar de salir de la caída en picada que llevaba el gran circo, segundo; el esfuerzo inútil de abaratar costos es un tema sin final, tienen que entender que en sí el deporte motor es muy pero muy caro, difícil de mantener, siempre lo ha sido y siempre lo será, es algo que Bernie tendrá la razón, tercero; veo con buen ojo las evoluciones que se están dando en la formula E, aunque no lo crean están sembrando las bases para el deporte del futuro y todos sabemos las razones, en cuanto la parte i-races, esas cerrase tienen un público, cada ves vá en aumento, en lo personal me gusta, es emocionante y a la ves que las tecnologías siguen avanzando se irá poniendo mejor, pero creo de ahí a llegar a sustituir las categorías existentes, no creo que suceda por mucho mucho tiempo, aunque está la realidad de que absorben cierta cantidad de público y eso en este mundo capitalista es lo más importante, todo se trata de inversión y recuperar con creces, saludos compañeros..

Imagen de Kos_q

Totalmente de acuerdo.

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