Allí están. Carlos Sainz y Marco Matassa. Hablan en el paddock sobre quién sabe qué detalle del comportamiento del Toro Rosso, o eso parece. Están de pie, hartos de la sala de trabajo. El ingeniero fuma y mueve mucho los brazos, un poco desgarbado. Es un rasgo de carisma, aunque discreto al lado de esa melena de león, que entre amigos confiesa peinar a diario adrede para que sea la nota disonante en esa armonía de números que es un box de F1. El piloto permanece mucho más quieto, pensativo. Cuando trabaja, Carlos no es muy expresivo. Frunce el ceño. Es muy raro que un periodista pueda sumarse a este tipo de reuniones, íntimas como un vis à vis. Esta vez, sin embargo, había sido convocado ex profeso. Habían decidido contarle un secreto.

El talento no puede ocultarse. Se tiene o no se tiene, se es capaz de llevar al límite un coche de carreras, o no. Puede aprenderse, entrenarse, mejorar, pero mostrar desde el inicio la habilidad necesaria para ser rápido, es algo que se lleva dentro.

Lewis Hamilton había preparado con mucho cuidado la carrera en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Si el viernes su coche parecía algo nervioso (hablando siempre de un Mercedes), el sábado era un auténtico primor su paso por las curvas 7, 8 y 9, así como en la zona del estadio. Mordía con su monoplaza, y se notaba. Había llegado el momento de hacer oscilar la inercia del campeonato hacia su lado. Y en la sesión de clasificación, remató el trabajo del fin de semana con una vuelta para enmarcar. Nico Rosberg no se descompuso ante el golpe, cumpliendo con lo que debe hacer si no es primero. No, no estaba rodando mal, pero visualmente se apreciaba una ligera diferencia con Lewis. Quizás era sólo la característica que tanto hemos comentado de que Rosberg es más redondo en su trazada, más suave. Segundo en parrilla le seguía permitiendo mantener las opciones abiertas.

Si en el paddock hay un puesto de trabajo más estresante que el resto, es probable que ese sea el de Yusuke Hasegawa. El japonés es el máximo responsable de Honda en la Fórmula 1. "El nuevo Arai", como se le bautizó en febrero. Responde ante Ron Dennis por un lado, ante medios y aficionados por el otro. Todos quieren que su motor sea campeón para ayer, de ahí que su labor sea analizada con lupa. Atribuye la falta de rendimiento a un retraso en el desarrollo, pero confía en la supresión de los tokens en 2017 para ponerse al día. Por si fuera poco, en las últimas semanas ha emergido una nueva polémica que le ha enfrentado con Ron Dennis: el supuesto interés de Honda en suministrar su propulsor a otras escuderías. LaF1.es ha tenido ocasión de hablar con él al respecto.

¡Qué temporada y qué carrera! Llevamos cinco pruebas y cinco accidentes en la salida. Ni las reuniones entre los pilotos, jefes de equipo y la FIA pueden rebajar la tensión y el hambre de los hombres que conducen estos monoplazas. El turno de hoy ha sido para ni más ni menos que Mercedes. Nico Rosberg ha adelantado a Lewis Hamilton en la salida pero el alemán ha salido más lento en la curva tres. Su compañero de equipo, agresivo como es conocido, ha intentado aprovechar ese momento para intentar adelantarlo por el interior, pero Nico se ha cerrado obligando a Hamilton a salirse por la hierba. El piloto inglés ha perdido el control del monoplaza y no ha podido evitar derribar a Rosberg y provocar el abandono doble de los vigentes campeones del mundo.

Mientras se recurra a las parrillas invertidas para la carrera del domingo, el campeonato no será de 18 carreras sino de 9 carreras dobles, que es muy distinto. Alex Palou lo sabe muy bien y seguramente apostaría por dos clasificaciones independientes, como en la Fórmula V8 3.5.