Comenzamos una serie de artículos, a través de los cuales vamos a ir revisando la evolución técnica de cada uno de los equipos de la parrilla de Fórmula 1 a lo largo de esta campaña 2023.
Desde hace mucho tiempo, Alonso no era capaz de volver al podio en base a su ritmo, en condiciones totalmente naturales y reales.
La temporada 2023 se presentaba como un año de pura continuación con respecto a la temporada 2022, aunque con algunos pequeños cambios. Los coches eran los mismos, las unidades de potencia eran las mismas, los equipos también eran los mismos, pero había un pequeño gran cambio, la salida de Alonso de Alpine hacia Aston Martin. Un salto que presentaba al comienzo como un salto a lo desconocido, pero que supuso un giro completo a la atracción y seguimiento que tuvo la Fórmula 1 en España. Y es que, en Clasificación es donde mayores debilidades se vieron de los Red Bull, pudiendo conseguir los pilotos de Ferrari y Hamilton alguna Pole Position, siendo la mejor manera de medir el rendimiento puro de los monoplazas.
La temporada se presentaba con la palabra continuidad como la única existente en su definición. Muy pocos trabajos se iban a permitir hacer en las unidades de potencia, las prestaciones estaban congeladas y después de varios años de desarrollo todo había llegado a un punto de casi neutralización, al sentido de que las diferencias no iban a venir de los motores. Lo único destacable era la extensión de unidades permitidas a cuatro de motor, turbo, MGU-H y MGU-K y tres de baterías y componentes electrónicos, producidas por las carreras Sprint.
Última carrera de la temporada de 2023 de Fórmula 1 y de nuevo tenemos un evento donde se realizaron varios adelantamientos en pista gracias a las dos largas zonas de DRS, comenzando muy pronto al comenzar los tramos de gas a fondo a la salida de la T5 y de la T7 donde se superaban fácilmente los 310 kilómetros/hora a final de recta.
En la temporada de la Fórmula 1 del año 2023, la carrera final en Abu Dabi se convirtió en el épico escenario donde la rivalidad entre los equipos Ferrari y Mercedes alcanzó su punto álgido. Separados por un estrecho margen de apenas 4 puntos en la clasificación por el segundo lugar en el campeonato de equipos, cada giro en el circuito representaba una oportunidad para definir quién se alzaría con la codiciada posición. Sin embargo, la verdadera intriga se tejía en torno a dos figuras clave: Carlos Sainz y Lewis Hamilton. A pesar de iniciar la carrera fuera de los diez primeros, estos dos pilotos se alzaban como los actores principales, teniendo en sus manos la capacidad de influir directamente en el destino de sus respectivos equipos y determinar quién aseguraría el anhelado segundo lugar en el campeonato de constructores.
Con la temporada terminada es un buen momento para echar la vista atrás de una manera breve y comparar la situación en la que han terminado los equipos en esta temporada con la forma en que lo hicieron la pasada campaña.
La carrera de Yas Marina estuvo muy centrada en el ritmo y la velocidad de los coches, en base al neumático medio y al duro. Pero también tuvo algunos elementos estratégicos muy relevantes, que dejaron detalles estratégicos sobre las propuestas que se llegaron a ejecutar. Vamos a ver en este artículo algunos movimientos ejecutados por los equipos que estuvieron cerca de ofrecer grandes resultados.
El Gran Premio de Abu Dabi cerró la temporada con una interesante y más que relevante carrera final, con alto contenido estratégico, que mostró la importancia de la gestión de neumático y la velocidad en la recta. Verstappen voló en la parte final de la carrera, Ferrari fue el único que le aguantó en la zona final del Hotel, con Russell mostrando la importancia del undercut.
Alonso tenía en Yas Marina la última oportunidad de conseguir un podio y de cerrar la temporada en un gran resultado. Sin embargo, su monoplaza no terminó de trabajar en la pista y acabó en una séptima posición final, por detrás de los McLaren, Red Bull, Leclerc y Russell. Veamos en este artículo las razones que lo apartaron de la cabeza y por qué no tuvo la velocidad que sí encontró en Interlagos.
La carrera del GP de Abu Dabi, la última de la temporada, mostró una gran imagen de lo que ha podido ser este año 2023. Verstappen sacó todas sus diferencias en el grip de la zona final, cuando fue capaz de sacar todo el tiempo, y pudo conseguir una diferencia de tres décimas sobre Ferrari, Mercedes y McLaren. Aston Martin no tuvo una gran carrera en esta ocasión y acabó cediendo en la última parte de la vuelta, la más crítica y relevante.
Última carrera de la temporada y los equipos de Fórmula 1 no paran. Bien es cierto que la mayoría de ellos no ha traído ninguna novedad, pero tres escuadras nos han brindado novedades interesantes, obviamente, que son desarrollos que veremos en el coche del año próximo.
La sesión de clasificación del GP de Abu Dabi ha mostrado una gran igualdad entre coches y equipos, consecuencia de la escasa capacidad de producción de diferencias que tuvieron las curvas, por lo que todo quedó en base a la velocidad en recta. Red Bull fue el coche más rápido, por delante de Ferrari y de un gran McLaren, con alta capacidad de tracción. Aston Martin se vio frenado por el mayor ala colocada, y Sainz no superó el primer corte.
La jornada de pruebas del GP de Abu Dabi nos ha dejado una situación como poco muy diferente y escasamente relevante por la manera en que se han desarrollado las dos sesiones. En la primera la presencia de los jóvenes pilotos provocó que sólo hubiera diez pilotos titulares, y en la segunda los dos periodos de bandera roja redujeron mucho tiempo disponible. Por todo ello habrá que esperar a la sesión de pruebas del sábado y la clasificación para tener una idea clara de lo que se puede esperar, pero parece que Red Bull, McLaren y Ferrari lucharán por la victoria.
Es casi imposible no haber escuchado nunca una frase que aún pone muchos vellos de punta. "Trata de arrancarlo, Carlos", gritaba desconsoladamente Luis Moya mientras Sainz volvía a subirse al Toyota Corolla WRC para intentar ‘revivirlo’.
Una vez que hemos visto cuales serán las claves del circuito de Yas Marina vamos a ver en el siguiente artículo los principales puntos que deberemos tener en cuenta en este fin de semana, la última carrera de esta temporada 2023.
Empezamos un ciclo de artículos que nos van a llevar al GP de Abu Dabi, y en los que vamos a ver diferentes aspectos previos de cara a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana.
Como sucediera en México, hace apenas dos carreras, esta carrera también tuvo dos partes, la primera muy loca, con mucha variedad de alternativas y la segunda mucho más rítmica, con un formato Sprint, pero de 140 kilómetros. Veamos en este artículo el desarrollo de esta segunda parte de la carrera y las posiciones que se alcanzaron con cada coche
Seguimos estudiando cómo se producen los adelantamientos en cada uno de los circuitos de Fórmula 1 y en este caso hemos tenido muchos cambios de posición, aunque la mayor parte de ellos se realizaron en la frenada de la T14, después de la larga recta donde se usa el DRS. Por suerte, en este nuevo trazado urbano podemos evaluar cómo evolucionan tanto la velocidad como los gaps entre los pilotos a lo largo de esta recta, desde el final del segundo sector hasta llegar a la trampa de velocidad.
La carrera de Las Vegas nos ha ofrecido una carrera muy abierta a nivel estratégico, con muchas cosas pasando casi al mismo tiempo, que acabaron convergiendo en el segundo periodo de coche de seguridad. Verstappen fue el mejor por pura velocidad, por delante de Pérez y de Leclerc, que cerraron el podio.
Una de las grandes claves que trajo la sesión de clasificación fue el momento final, y lo que se pudo mejorar entre la primera y la segunda vuelta de la sesión, un factor que trajo importantes consecuencias para muchos equipos. Gasly, Russell y Alonso fueron ejemplos claro de ello, y desde ahí el desarrollo de la carrera fue totalmente diferente. Veamos en este artículo la implicación que esto tuvo y por qué cambiaron tanto las posiciones.
La carrera del GP de Las Vegas fue una auténtica carrera de supervivencia y de sacar el máximo rendimiento posible en unas condiciones muy locas y diferentes a todo lo habitual. Red Bull volvió a ser la referencia, pero Leclerc con el Ferrari acabó a menos de una décima en ritmo de carrera. Piastri dio un importante paso al frente, como también hicieron Mercedes, lejos de sus problemas de viernes.
