Estamos en Silverstone, una de las cunas del automovilismo. Un circuito de curva rápida que requiere toda la carga aerodinámica disponible. Así que aprovechando los test de la semana pasada en Austria, los equipos trajeron novedades. Y la más rara -aparte del Williams- fue el morro de Force India. Así que vamos a ver si podemos concretar por qué es legal esta solución tan radical.

Dejamos atrás los Alpes para coger el barco, pero eso sí, seguimos en el Viejo Continente. Esta vez, el territorio nos sigue recordando lo que pasó alli hace unas decadas, igual que pasó en Spielberg, donde en las montañas se crearon una especie de pasillos antibombas, para estar comunicados y protegidos. Pero en esta ocasión no es este el caso, sino que llegamos a la lugar de la cuna de la Fórmua 1 tal como la conocemos, llegamos a Silverstone.

Durante los últimos meses, la Fórmula 1 se halla en el punto de mira de muchos sectores de la afición. No es que antes no lo estuviera, sino que últimamente las críticas han crecido tanto en cantidad, como en diversidad. Los motivos de estos duros ataques son, entre otros, el dominio de Mercedes (y la consecuente pérdida de emoción de las carreras), la reducción de decibelios, la excesiva dureza de los neumáticos o las 'injustas' penalizaciones por los cambios de motor.

El esperado -y según cómo, deseado- cambio de aires de Ferrari a McLaren. Esperanza, un nuevo proyecto prometedor. Grandes expectativas, ilusiones de futuro pero también hasta cierto punto resultados esperados, incluso dentro de la primera temporada del retorno de Honda a la Fórmula 1 de la mano de McLaren. Estaba claro que una unión tan legendaria como la de McLaren y Honda con los dos pilotos más experimentados de la parrilla -siendo además ambos campeones del mundo- debía traer muchos éxitos. ¿No?
 

Guy Anthony Vandervell era un joven con aires rebeldes que sentía poco interés por los estudios o la empresa eléctrica familiar (la CAV fundada por su padre, Charles Vandervell), y mucho por las carreras, en las que se probó tanto en dos como en cuatro ruedas. Pero también tenía un olfato especial para los negocios. Su padre había vendido la empresa a Lucas, y Tony no quería trabajar para ellos.

La relación del aficionado español medio a la Fórmula 1 con Kimi Räikkönen ha sido especial, una especie de relación amor-odio que se ha prolongado a lo largo de los últimos casi quince años y que en la mayoría de cosas ha venido dada por elementos que el piloto finlandés no puede controlar. Aunque siendo sinceros, viendo cómo piensa sobre el mundo Räikkönen, lo más probable es que tampoco le importe demasiado. O directamente, que no le importe nada en absoluto. Claro, así es él.

Árboles. Montañas. Hectáreas de prado de un verde profundo en las últimas horas de la primavera que acogen en su paisaje una carrera de Fórmula 1. Subidas. Bajadas. El Red Bull Ring es un escenario precioso para celebrar un Gran Premio, con un trazado simple y rápido, con un ritmo trepidante. Es curioso que, siendo la primera creación de Hermann Tilke, no aparezcan en el mismo las características horquillas, curvas enlazadas rápidas, y demás marcas de la casa del diseñador. No, el antiguamente llamado Österreichring es fluido, y respeta en parte lo que era el viejo circuito.

El paisaje que rodea al Red Bull Ring nos deja unas de las imágenes más bellas de todo el año. Con sus bosques, sus colinas colindantes y su estampa primaveral. Sin embargo, el GP de Austria comenzó a torcerse desde el sábado, con una confusa parrilla repleta de sanciones, y no mejoró mucho más el domingo, con una carrera con demasiados abandonos y pocas luchas que disfrutar. Se esperaba más, pero al menos, los resultados no fueron los de siempre.