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La semana que vivimos 'peligrosamente': todo más sencillo

AmpliarSalida del GP de Baréin 2018 - SoyMotor.com Salida del GP de Baréin 2018

Eso es lo que opina desde hace tiempo Christian Horner, dado el camino en el que la Fórmula 1 se ha situado por la llegada de unos dictados técnicos, que no hacen más que complicar un mundo ya de por sí enrevesado desde siempre. Así, para el británico, el camino a seguir debe estar basado en simplificar el reglamento respecto a los chasis y sobre todo, de los propulsores, dado que todo esto ha alcanzado un enorme nivel de complejidad, con la introducción de las últimas 'novedades' técnicas. "Para mí, lo más dañino de las últimas cinco temporadas ha sido la llegada de los motores V6 híbridos", ha confesado abiertamente el jefe del equipo con sede en Milton Keynes. Finalmente no podía hacer otra cosa que añadir: "Queremos que los pilotos compitan entre sí dependiendo de sus habilidades. Eso es competición. Lo vemos en otras categorías". Una vez más se incide en este tema, pero luego nadie se atreve a solucionarlo.

Todo lo anterior ha traído lógicamente consigo algo que Ross Brawn y otros muchos han resaltado como hecho negativo: "Los equipos de arriba en este momento, están gastando dos o tres veces más de lo que lo hacían hace cinco o seis años", remarcando que entonces la competición no se resentía por ello. Seguidamente, la solución parece tan evidente que Brawn la exponía con total naturalidad: "Hay que mentalizar a las escuderías de arriba para que vean que para tener un deporte de futuro, tenemos que volver a basarnos en los ingresos comerciales de los equipos" y por tanto, la imperiosa necesidad de limitar los presupuestos. Por último, respecto a los escasos adelantamientos que se producen en las carreras, el británico concluía: "La Fórmula 1 no debería funcionar con decisiones instintivas, compulsivas, sino de forma estructurada".

Pero claro está, como ya sabemos, las cosas dentro de la FIA no se hacen como comentaba Ross, así que organizó una reunión urgente el sábado en Baréin con los directores técnicos de los equipos, para saber qué medidas tomar en el año 2019 respecto a poder ver más adelantamientos en la F1. Además, los de Liberty Media, por su parte, han reunido a un grupo de ingenieros que, de la mano de Jason Somerville, extrabajador en el área de aerodinámica de Williams, para que encuentren soluciones antes de concluir este mes de abril, momento en que el reglamento de 2019 debe estar cerrado. Aspectos manidos como aumentar el alerón trasero o simplificar el delantero se pondrán sobre la mesa. "No tengo objeción de llevar adelante ambas medidas, probando a ver cómo funcionan", confesaba uno de los 'sabios' del citado grupo. Parece mentira que en 2018 esto siga así y de mal en peor.

A lo anterior hay que sumar algo que no se producía en tiempos pretéritos, el fichaje de técnicos de la Federación Internacional de Automovilismo por parte de equipos punteros, caso de Laurent Mekies por Ferrari y también de Marcin Budkowski por Renault. Por ello Frederic Vasseur comentaba: "Es una lástima que la FIA no pueda encontrar una solución para mantener a sus hombres clave", destacando la importante información que estas personas atesoran. Seguidamente el responsable de Sauber añadía: "Laurent conoce los detalles primordiales de cada monoplaza y aunque estuviera más centrado en la seguridad, es consciente de otros aspectos". Lógico es que el francés por último resumiera todo de esta manera: "Si no podemos confiar en ellos, será un problema porque tenemos que consultar con la FIA ya que necesitamos preguntarles si todo está conforme o no". Otro aspecto más a regular de manera inmediata.

Desde luego parece lógico que de simplificar aspectos como la aerodinámica y las actuales unidades de potencia, todo tendería a la baja a nivel de gasto de las escuderías de manera ostensible, además de una mayor cercanía entre todas ellas sobre la pista. Ése parece ser el camino a seguir en los planes de Liberty Media para el lejano 2021, estimando algunas fuentes que la cifra rondaría los 150 millones de euros por año. Enseguida, como no podía ser de otra manera, Toto Wolff dijo de entrada que hay que ver "si el marketing, los pilotos u otras actividades están o no incluidas". Finalmente el austriaco lo dejaba claro confesando: "Esa cifra es muy pequeña para los equipos grandes. Hay que encontrar un compromiso porque no podemos bajar a esa cantidad. De añadir los extras y llegar a los 250 millones, ya no parece tanta locura". Aún restando tres años, la cosa parece muy compleja de entrada.

Un equipo con un presupuesto que sobre el papel es la mitad de esa última cifra dada por Toto Wolff, tiene sede en Faenza. Quizás por ello, lo conseguido sobre el asfalto de Sakhir tiene un mérito extraordinario, aún teniendo en cuenta algunos abandonos sonados como el de los dos coches de Red Bull. Desde luego Franz Tost, se mostraba lógicamente exultante al comentar: "No esperábamos un cuarto puesto en la segunda carrera, pero Honda siempre nos dijo que podíamos esperar un buen resultado en las diez primeras citas". Luego el joven Pierre Gasly, completando un fin de semana rozando la perfección confesaba: "Fue una experiencia muy importante estar en la parrilla junto a Daniel Ricciardo y Valtteri Bottas. Llevan mucho tiempo en la F1 y éste fue mi séptimo Gran Premio. Tengo mucho que aprender, pero Bahréin me ha ayudado mucho", para concluir afirmando que "Honda ha dado un gran paso adelante, por lo que espero que sigamos en esta línea".

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135 comentarios
Imagen de Diablo
Estimados, en un gran circo ideal, lo correcto sería, insisto, que cada parte afloje un poquitín de soga, entonces disfrutaríamos de una F1 más atractiva y emocionante con los grandes equipos, pero con los medianos y chicos más competitivos, estoy convencido que todos los se beneficiarían. Pero claro, algo que debería ser de sentido común y lógico, gracias a los que no quieren dar el brazo a torcer por las razones que hemos comentado ya tantas veces, lo convierten en una utopía para nosotros....
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[#48 RIA556] ....Sí en un mundo de libre mercado donde la TECNOLOGÏA es un baluarte de primerísimo nivel...van y lo quieren limitar.¡ UN CHISTE!
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[#51 RIA556] .... el resultado de TR- HONDA, lo interpreto más como desmerecimiento de Renault, por el cierre de grifo para liberar su potencia en aras de la FIABILIDAD. En cuanto abran la llave , creo que TR, se situará por detras de todos los motorizados Renault.¿ Tal vez Barcelona? ¡¡¡ Honda ya ha llamado a la puerta de Renault !! Saludos RIA.
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[#51 RIA556] .... el resultado de TR- HONDA, lo interpreto más como desmerecimiento de Renault, por el cierre de grifo para liberar su potencia en aras de la FIABILIDAD. En cuanto abran la llave , creo que TR, se situará por detras de todos los motorizados Renault.¿ Tal vez Barcelona? ¡¡¡ Honda ya ha llamado a la puerta de Renault !! Saludos RIA.
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[#37 Diablo] A mi me pareció un milagro ese cuarto lugar en Bahréin, transcurrido solo dos (2) GP de la Alianza Toro Rosso - Honda. NO me lo esperaba tan pronto, quizás para España o Canadá. / Saludos Hermano.
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[#35 Diablo] Pues tendrán que ceder; porque, a LM NO le temblará el mazo y golpear la mesa de negociaciones y decir "Estamos muy agradecidos de sus servicios, veremos com sobrevivimos"; así que, los Equipos Motoristas tendrán que ayudar a sus Equipos Clientes con el fin de aumentar las prestaciones de sus coches y poder decir: "Contribuimos en disminuir las grandes brechas económicas y competitivas". Total, con los altos salarios que pagan a sus Pilotos Top, es factor suficiente para mantenerse todavía arriba, entonces qué temen. Para mí, es una actitud egoísta; donde, para ellos NO cabe la posibilidad de que un Chico gane uno de los Campeonatos de F1 y eso es un pensamiento perverso. / Saludos..
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[#34 DERRAPADA] Posiblemente la Versión Actualizada del ERS NO llegó oportunamente al GP de Australia y, al colocarla en Sakhir, se vió buen rendimiento en Bahréin; además, estamos hablando del Equipo Toro Rosso y este se puede dar el lujo de introducir hasta cuatro (4) actualización de su Especificación Técnica del 2018 con vista al 2019, lo importante de ello es que se obtenga el mayor número de puntos con dichas actualizaciones. Con seguridad, SI en Sakhir mantenían la Spec del ERS de Australia, con seguridad NO puntúan; así que, bienvenido el desarrollo del V6 Turbo Híbrido Honda SI eso les permite a Toro Rosso obtener excelentes resultados. / Saludos..
Imagen de RIA556
[#31 DERRAPADA] La competitividad en un deporte como la F1 destaca la Innovación Tecnológica y la Inversión de Capitales en I+D, para implantarla, pero lo que LM quiere hacer es limitar esa Inversión y restringir la innovación; solo pensando en los Chicos y eso solo se puede hacer con un Gobierno Totalitario, en busca de una igualdad disfrazada, más bien parece un Proceso de Desmejora de los Más Altos Niveles de Competitividad, para que otros con menos recursos logren alcanzar mejores resultados a costa de implantar la Ineficiencia y eso es una desmejora de la calidad del producto. A qué le suena esto: "Reparto Igualitario del Dinero y Resultados Favorables Para Todos" y lo más curioso que lo quiere implantar una Empresa Norte Americana. / Saludos.
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[#17 guses] uno cree que tiene una vida normal, hasta que pasa por estos foros. Al igual que cj, me parto con tu comentario juejuejejjjj
Imagen de Diablo
[#41 DERRAPADA] Entiendo colega, aunque me cuesta imaginar una F1 con solo cuatro o cinco equipos, en tal caso será cuestión de acostumbrarse. Saludazo.

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