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La semana que vivimos 'peligrosamente': todo más sencillo

AmpliarSalida del GP de Baréin 2018 - SoyMotor.com Salida del GP de Baréin 2018

Eso es lo que opina desde hace tiempo Christian Horner, dado el camino en el que la Fórmula 1 se ha situado por la llegada de unos dictados técnicos, que no hacen más que complicar un mundo ya de por sí enrevesado desde siempre. Así, para el británico, el camino a seguir debe estar basado en simplificar el reglamento respecto a los chasis y sobre todo, de los propulsores, dado que todo esto ha alcanzado un enorme nivel de complejidad, con la introducción de las últimas 'novedades' técnicas. "Para mí, lo más dañino de las últimas cinco temporadas ha sido la llegada de los motores V6 híbridos", ha confesado abiertamente el jefe del equipo con sede en Milton Keynes. Finalmente no podía hacer otra cosa que añadir: "Queremos que los pilotos compitan entre sí dependiendo de sus habilidades. Eso es competición. Lo vemos en otras categorías". Una vez más se incide en este tema, pero luego nadie se atreve a solucionarlo.

Todo lo anterior ha traído lógicamente consigo algo que Ross Brawn y otros muchos han resaltado como hecho negativo: "Los equipos de arriba en este momento, están gastando dos o tres veces más de lo que lo hacían hace cinco o seis años", remarcando que entonces la competición no se resentía por ello. Seguidamente, la solución parece tan evidente que Brawn la exponía con total naturalidad: "Hay que mentalizar a las escuderías de arriba para que vean que para tener un deporte de futuro, tenemos que volver a basarnos en los ingresos comerciales de los equipos" y por tanto, la imperiosa necesidad de limitar los presupuestos. Por último, respecto a los escasos adelantamientos que se producen en las carreras, el británico concluía: "La Fórmula 1 no debería funcionar con decisiones instintivas, compulsivas, sino de forma estructurada".

Pero claro está, como ya sabemos, las cosas dentro de la FIA no se hacen como comentaba Ross, así que organizó una reunión urgente el sábado en Baréin con los directores técnicos de los equipos, para saber qué medidas tomar en el año 2019 respecto a poder ver más adelantamientos en la F1. Además, los de Liberty Media, por su parte, han reunido a un grupo de ingenieros que, de la mano de Jason Somerville, extrabajador en el área de aerodinámica de Williams, para que encuentren soluciones antes de concluir este mes de abril, momento en que el reglamento de 2019 debe estar cerrado. Aspectos manidos como aumentar el alerón trasero o simplificar el delantero se pondrán sobre la mesa. "No tengo objeción de llevar adelante ambas medidas, probando a ver cómo funcionan", confesaba uno de los 'sabios' del citado grupo. Parece mentira que en 2018 esto siga así y de mal en peor.

A lo anterior hay que sumar algo que no se producía en tiempos pretéritos, el fichaje de técnicos de la Federación Internacional de Automovilismo por parte de equipos punteros, caso de Laurent Mekies por Ferrari y también de Marcin Budkowski por Renault. Por ello Frederic Vasseur comentaba: "Es una lástima que la FIA no pueda encontrar una solución para mantener a sus hombres clave", destacando la importante información que estas personas atesoran. Seguidamente el responsable de Sauber añadía: "Laurent conoce los detalles primordiales de cada monoplaza y aunque estuviera más centrado en la seguridad, es consciente de otros aspectos". Lógico es que el francés por último resumiera todo de esta manera: "Si no podemos confiar en ellos, será un problema porque tenemos que consultar con la FIA ya que necesitamos preguntarles si todo está conforme o no". Otro aspecto más a regular de manera inmediata.

Desde luego parece lógico que de simplificar aspectos como la aerodinámica y las actuales unidades de potencia, todo tendería a la baja a nivel de gasto de las escuderías de manera ostensible, además de una mayor cercanía entre todas ellas sobre la pista. Ése parece ser el camino a seguir en los planes de Liberty Media para el lejano 2021, estimando algunas fuentes que la cifra rondaría los 150 millones de euros por año. Enseguida, como no podía ser de otra manera, Toto Wolff dijo de entrada que hay que ver "si el marketing, los pilotos u otras actividades están o no incluidas". Finalmente el austriaco lo dejaba claro confesando: "Esa cifra es muy pequeña para los equipos grandes. Hay que encontrar un compromiso porque no podemos bajar a esa cantidad. De añadir los extras y llegar a los 250 millones, ya no parece tanta locura". Aún restando tres años, la cosa parece muy compleja de entrada.

Un equipo con un presupuesto que sobre el papel es la mitad de esa última cifra dada por Toto Wolff, tiene sede en Faenza. Quizás por ello, lo conseguido sobre el asfalto de Sakhir tiene un mérito extraordinario, aún teniendo en cuenta algunos abandonos sonados como el de los dos coches de Red Bull. Desde luego Franz Tost, se mostraba lógicamente exultante al comentar: "No esperábamos un cuarto puesto en la segunda carrera, pero Honda siempre nos dijo que podíamos esperar un buen resultado en las diez primeras citas". Luego el joven Pierre Gasly, completando un fin de semana rozando la perfección confesaba: "Fue una experiencia muy importante estar en la parrilla junto a Daniel Ricciardo y Valtteri Bottas. Llevan mucho tiempo en la F1 y éste fue mi séptimo Gran Premio. Tengo mucho que aprender, pero Bahréin me ha ayudado mucho", para concluir afirmando que "Honda ha dado un gran paso adelante, por lo que espero que sigamos en esta línea".

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135 comentarios
Imagen de Blade Runner
El W09 mantiene debilidades de sus predecesores aunque Wolff insiste en que es un paso adelante respecto al W08 y que tiene un rendimiento aún mejorable. Sin embargo el Ferrari ha mejorado mucho: China Mercedes2017 1.31,678 hoy 1.31,625 ___ Ferrari2017 1.31,864 hoy 1.31,095 Luego esta el factor ruedas que han cambiado algo este año
Imagen de bourne
[#63 Blade Runner] y lo peor de todo en el caso de mclaren que aún no saben dónde realmente te falla, palabras de boullier " lo estamos investigando" sea lo que sea, el caso que han cambiado de rumbo, de decir que en Australia habría una gran actualización a terminar en Barcelona, y mientras tanto tienen déficit de tracción de velocidad punta y de poner en temperatura los neumáticos, vamos que unos lo achacan a solamente drag pero ese drag es ocasionado por las otras debilidades no sólo de eficiencia aerodinámica
Imagen de Blade Runner
En resumen, las escuderías están echando todo el día patatas calientes a los motoristas y mayormente la culpa es de su coche …. jejejje je je
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Partamos pues que por en esas fechas había 90 cv de diferencia (lo miraras por donde lo miraras casi siempre salia entre 80 y 100), así que ma o meno por cada 10 cv pierdes una décima por vuelta, pero vamos a decir que son el doble para que no se ponga nadie a llorar (2 décimas). Entonces si el motor de Renault esta a 42 cv del de Mercedes, deberíamos estar a 8 décimas como mucho, que es justo a lo que han quedado los Red Bull de Ferrari en la Qualy, los 2 mejores chasis que hay ahora. El resto de esa 8 décimas hasta los 2,1 segundos a los que ha quedado Alonso de Ferrari, toooooodo ese tiempo es culpa del hierro que han traído los mete-horas-extra-todo-el-rato-y-sin-parar de Wokking. (Wok King-Fu para los amigos, un restaurante chino)
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POTENCIA vs TIEMPO …… Cuando estábamos con Honda los mismos ingenieros de McLaren cifraban a finales de julio creo (Hungría), en 8 décimas la perdida que tenían con Mercedes por culpa del motocultor japonés. Por otro lado “Todos los fabricantes de motores se conocen entre sí y calculan los caballos, la carga aerodinámica y la resistencia al aire de sus rivales mediante datos GPS, que les dicen lo rápido que es un coche en cada parámetro. Un fabricante reveló en Abu Dabi sus cálculos de potencia: Mercedes: 949 cv _ Ferrari: 934 cv _ Renault: 907 cv _ Honda: 860 cv y 881 cv con su última especificación.”
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[#59 Diablo] Veremos con que nos viene LM en junio o julio con respecto a la nueva constitución de la F1 que regirá el destino de la Marca. / Saludos Compa.
Imagen de Diablo
[#58 RIA556] Compa, disculpa pero no puedo asegurar hasta qué punto Ferrari promueve y mejora la competitividad de sus equipos clientes...Sauber a pesar de las pegatinas de Alfa Romeo sigue dando lástima, desde mi punto de vista lamentablemente para Leclerc,....y respecto a Haas, en estos primeros gepés, más menos ha ido igual que los dos años anteriores, veremos este año que tal desarrolla con el presupuesto que dispone...Entiendo que la cuestión no pasa por entregar una UP del año en curso (aunque con una o dos actualizaciones atrazadas), ni proveer casi el mismo auto del año anterior, sino que cada equipo tenga la posibilidad de diseñar y desarrollar razonablemente su propio chasis y aerodinámica, pero hacen falta los medios económicos necesarios para lograrlo. Ahora bien, si el tema pasa por una F1 con los grandes y sus “filiales”, entonces hay que hacer otro reglamento deportivo habilitando la opción de equipo “B” del oficial, lo cual sería prácticamente lo mismo que plantea el compa Derrapada, es decir, los cuatro o cinco equipos grandes con cuatro autos cada uno. Quizá funcione, pero olvidémonos de la diversidad de escuderías, cantidad de autos y pilotos...Retribuyo saludazo.
Imagen de RIA556
[#55 Diablo] Estimado amigo, ese es el debe ser y por lo que veo en la actitud de Ferrari, en apoyar a Haas y Sauber (Sus Equipos Clientes), para que sean más competitivos, se desgarra de ese egoísmo, que es lo que está destruyendo a la Marca F1; con ello, demuestra que NO será necesario la intervención de LM, para que el NIvel de Competencia de los chicos aumente, como lo estamos viendo en el caso de Haas este año y quizás se incorpore el próximo año el Equipo Suizo. Modelo a seguir por los otros grandes deberían y NO cuestionar el accionar de los de Maranello, una acción muy loable por cierto, la cual contrasta con la de Mercedes con sus Clientes; donde, uno de ellos da lástima (Wiliams) en la actualidad, a pesar que, uno de su ex directores lidera esta Escudería y, quizás por el trato Proveedor - Cliente, los de Grove NO cedieron uno de sus asientos a una de sus jóvenes promesas (Wehrlein). Esa son las cosas por las que LM y la FIA deben enfocarse y SI es posible Normarla para que, en un futuro, NO sea cuestionado ese soporte técnico entre Proveedor - Cliente. / Saludos..
Imagen de RIA556
[#54 DERRAPADA] NO podrán es un mal necesario, sobre todo para la seguridad. Ya veremos, en el corto plazo, sensores de extracción y colocación de llantas, con el fin de liberar el mando al Piloto y pueda el coche de F1 realizar una salida segura después de un cambio de neumáticos. No pueden frenar las Tecnologías de Avanzada y la Innovación. / Saludos..
Imagen de RIA556
[#53 DERRAPADA] Qué frase: ¡¡¡ Honda ya ha llamado a la puerta de Renault !!. / Por eso Renault liberó Potencia, a partir de este GP de China; ya que, NO gusto que los Pequeños Toritos estuviesen arriba en Bahréin. Veremos cómo se desarrolla esta competencia en la media parrilla. Una cosa es segura, hay que contar con Toro Rosso - Honda y lo más interesante es que sus Pilotos tienen poca experiencia en relación a la de sus más cercanos competidores (McLaren, Renault, Haas y Force India). / Saludos..

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